火爆的租車平臺遭遇經營障礙：堵還是疏？
- 發佈時間：2014-12-13 09:56:49 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網北京12月13日電（記者常志鵬）租客用低於市場30％的價格可租到附近的車？車主把閒暇愛車出租每月可賺取3000元以上的額外收入？國內目前最大的Ｐ2Ｐ租車平臺ＰＰ租車發展火爆——租客和車主均迅速增加，然而這一新事物卻遇到政策限制並被一些專家認為“身份”不合法。
校兇獬凳且桓齷于網際網路技術的汽車共用平臺。這個平臺為樂於共用愛車的車主提供出租愛車、讓愛車的閒置時間變成現金的服務。同時，為有租車需求的用戶提供便捷、低價的就近租車服務。據ＰＰ租車ＣＥＯ張丙軍介紹，我們在做資訊平臺的提供者，我們的目標是做行業的管控平臺。
僅僅一年多時間，ＰＰ租車業務已覆蓋全國12座一線城市。截至11月底，全國註冊車輛達20萬輛、月均交易額增幅達到50％。按照交易額，ＰＰ租車已佔到Ｐ2Ｐ租車行業95％的份額。目前註冊的20萬輛車的活躍率為60％左右，每位車主月均收入3000元左右。
在被市場接受的同時，投資者也看好這個平臺，一年中，ＰＰ平臺已先後贏得兩輪風投。
然而，這個火爆的新事物卻遇到經營障礙。北京市交管局新規明確“嚴禁私家車用於租賃經營”，上海市交通委運管處也提出“私家車禁止進入租車平臺營運”。杭州出臺相關文件禁止私家車租賃，長沙、三亞有交通部門負責人還指出這種Ｐ2Ｐ涉及非法營運。
中國道路運輸協會出租汽車與汽車租賃分會專家張一兵認為，這些政府文件是有依據的。私家車主要是為私人服務的。如果私家車出租那就是經營行為，顯然與個人使用的用途不一致。從事經營活動就應該有工商登記、接受稅收管理、出具發票等；如果只是公益活動，只需要負責提供油和折舊費。
交通運輸部管理幹部學院政法教學部主任張柱庭説，把網際網路接入傳統租車行業提高了效率。而私家車租賃實際上是分享經濟的形式，或者説“分攤”，私家車主把養車的成本分攤給其他人以降低自己的成本，目前這在法律上還有模糊地帶。
