連日來，“南京市雨花臺區擬建首個‘空中列車’（空中軌道列車）”的消息，隨著省內一家媒體報道，再度引起眾多南京市民、網友的關注和熱議。不過，記者調查了解到，由於存在爭議，“空列”迄今還是紙上談兵。

　　據了解，南京擬建“空中列車”的説法，源自今年5月中旬南京市出臺的《關於加快推進鐵心橋-西善橋片區改造提升工程的意見》，該意見明確提出“適時推進空中列車線路建設”。此外，記者瀏覽南京市規劃局網站注意到，該網站7月1日公示的上述片區控制性詳細規劃修編（成果草案公眾意見徵詢）清楚地標識：“空列”線路覆蓋西善橋、鐵心橋、小行和牛首山4個地理方位及其站點設置。

　　“空列”規劃能否真正在南京落地？記者先後採訪了南京市、雨花臺區和鐵心橋-西善橋片區改造指揮部有關負責人，一路下來的“結論”是：規劃雖不排除“落地”，但“落空”也有可能。南京市規劃局辦公室負責人表示，相關規劃只是徵詢公眾意見，與實施相差甚遠。南京市鐵心橋-西善橋片區改造指揮部規劃負責人喬吉直言：“這次媒體報道實質上就是‘舊聞’重提。”他認為，目前來説，“空列”工程還只是一個“美好的設想”。“任何一個項目，前期規劃雖然公示了，但還會有調整，經過專家論證，也有可能並不付諸於建設。”

　　“規劃的‘空中列車’沿線區域，在五年到十年內，總的居住人口將高達五六十萬人，這麼多人擠幾節車廂，對破解市民出行問題來説，簡直就是‘杯水車薪’。”雨花臺區一位不願具名的街道幹部提出，既然“空列”解決不了實質問題，其建設的必要性和意義就大打折扣了。

　　資料表明，“空列”起源於德國，目前僅在日本、俄羅斯等國的少數中小城市開設，優缺點都很明顯。主要優點為：造價低，每公里造價約為地鐵的1/5，無廢氣、純電動，建設週期短，隨城市發展可移動變線。其缺點在於：速度略快於城市公交、慢于地鐵，小編組（一般為1至2節車廂）運作、承載量有限，一旦遇到突發狀況，只能原地停留等待救援。

　　實際上，自2009年國際空列集團在中國推廣以來，至今未見一座城市實質性“吃螃蟹”。據上海媒體最新報道，該市楊浦、靜安、長寧等區擬推“空列”串聯幾大商圈的態度積極，有關設計方案正在論證。不過，上海市交通委相關負責人明確表示，目前尚無引進計劃。

　　來自城市交通規劃、建設和院校的多名專家接受記者採訪時，幾乎呈“一邊倒”地質疑甚至反對。“這種‘懸挂式輕軌’載客量比較小，更適合作為旅遊觀光工具，並不適合交通出行。”南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤直言。承建南京地鐵建設的中國中鐵四局集團南京分公司高級工程師王德榮表示，“‘空列’建在城區有礙于沿線視覺廊道、破壞景觀，由於運量小、速度不高也不適合建在郊區。”

　　東南大學交通學院教授過秀成提出，城市的公共客運貴在融合成網，而不在於擁有多種交通工具。“南京公交、軌道交通規劃及其網路基本成型，新的交通規劃理應‘延伸公交、地鐵為先’。”本報記者 王佩傑