□本報記者 王芳

　　航展歷來被看做是航空業發展的晴雨錶。在剛剛閉幕的第十屆中國航展上，透過人們對各種暢銷機型的關注、對航空運營商的聚焦以及對航空焦點話題的熱議，可以窺見航空業發展的一些脈絡，而MRO（航空維護、維修和大修）業也包含其中。

　　最新數據顯示，新型飛機售後服務的訂單數量趨於平穩，在飛機維修領域，原始製造商（OEM）分奪售後服務市場份額，飛機製造商推動整合式服務，各級航材銷售商及獨立MRO企業參與其中，而公務機維護成為新興市場看點。

　　機隊擴張催生業務增長

　　在此次中國航展期間，波音、空客、中國商飛等飛機製造商紛紛通過簽訂單、進行産品和技術展示等方式，展示了自身機型強大的市場需求。根據波音的最新預測，在未來20年內，在全球範圍內，將需要近36770架新民用飛機，總價值達5.2萬億美元。機隊規模的快速擴大勢必會對MRO業産生最直接的影響。可以説，MRO業正迎來巨大的市場發展機遇，有望實現穩定增長。

　　全球航空戰略諮詢機構TeamSAI公司曾預測，全球MRO業的規模將持續增長，到2022年將達到690億美元，年均增長率為3.9%。而其中，發動機業務將保持最快的增長速度。到2022年，全球發動機維修費用將達到316億美元。

　　針對機體維修領域，TeamSAI公司預計，包括改裝、航線維修和重維修在內的業務量，有望在2022年達到234億美元。機體維修是很好的經濟復蘇的標誌，因為維修業務隨著飛行小時數的增加而增加，飛機的重維修也是如此。與高科技的發動機翻修相比，機體維修屬於勞動密集型和低收益率業務，而且由於運輸成本原因，航空公司通常會選擇就近進行機體結構檢查。因此，可以將機體維修作為衡量維修發展趨勢的重要指標。

　　對於發動機維修業務，航空公司通常採用外包的方式，外包量達到79%。而部附件的維修外包量更多，達到84%。TeamSAI公司指出，包括起落架、機輪/剎車和航空電子設備在內，2012年飛機部附件的維修市場為95億元，預計到2017年將達到113億美元。

　　雖然面臨廣闊的發展前景，但挑戰同樣存在。任務壓力、貨運低迷、高鐵競爭、國際需求疲軟等原因，導致航空公司盈利下滑，迫使航空公司將壓力同樣轉嫁給MRO企業，要求更低的維修成本、更高的産品品質、更短的維修週期和全面的保障服務。在種種外在因素的作用下，MRO市場與客戶需求也將發生變化。

　　業內人士指出，航空維修業會呈現出新的特點，例如，航空公司迫於成本壓力，維修工作量向低成本區域外包的趨勢還會呈現穩定增長之勢，航空公司會繼續將降低成本的壓力轉嫁給MRO企業，並期望與MRO供應商建立起共擔風險、共用利益的夥伴式合作關係。隨著新技術在飛機上的應用，航空公司對新技術、新能力以及機隊整體服務的需求也將日漸強烈。

　　MRO市場正在發生變化

　　對於OEM而言，進入維修領域是非常容易的，其中一個重要的途徑，就是從其他MRO提供商處尋求協作。在航展期間，國航與霍尼韋爾航太集團簽署授權維修協議，國航股份工程技術分公司成都維修基地成為能夠開展131-9A/B輔助動力裝置（APU）索賠維修業務的單位。

　　如今，眾多的OEM正憑藉資金、技術、備件和品牌方面的優勢介入MRO市場。在開展售後服務之前，OEM就已經與航空運營者建立起聯繫，這種優勢使OEM更具競爭力。目前，波音公司與新航工程公司（SIA）建立合作關係，正在建立一家合資企業，將為SIA的姊妹公司酷航的20架波音787和新加坡航空公司的27架波音777飛機提供全方位的“Gold Care”服務，其中很多工作量將轉包給SIA。這標誌著波音公司希望進一步增加售後服務份額，大力開發東南亞地區的MRO市場。

　　與此同時，新的機型如波音787或空客A350等也促使航空公司重新思考傳統的售後採購方式是否最優化，特別是在配件庫存相對集中的附件領域。隨著技術的進步，當附件越加可靠穩定時，維修量便會減少，這將迫使附件的製造成本有所提高，在一定時期，會給航空公司帶來費用增加的壓力。南航機務工程部此次就借展會平臺，積極與各參展飛機零部件製造廠家交流航材保障意見，為打通航材供應鏈各環節，促進航材分銷和共用尋找新思路。

　　客戶需求的多元化以及OEM不斷向維修領域的滲透，使眾多MRO供應商不斷適應市場現狀。從維修市場的需求變化來看，MRO供應商的綜合維修能力和整合維修服務將愈來愈被市場所看重。業內人士指出，種種變化正推動MRO服務模式朝更高級別發展，從而形成以新一代技術投資、流動性改進以及供應商杠桿效應為核心的新興服務。

　　在此次航展期間，關於通航業發展的話題又成為人們議論的焦點。目前，中國已經成為全球公認的最具潛力的公務航空市場。面對迅速擴大的公務機機隊規模，以及由此帶來的維護改裝業務，國內的維修企業正在努力向這一領域發力。Ameco（北京飛機維修工程有限公司）就利用其展臺大力推介這一業務，吸引了眾多國內外通航運營企業和製造商前來洽談諮詢。

　　據悉，Ameco正籌備改造一現有廠房，用做公務機內飾製造車間。根據計劃，此項改造工程將於明年1月完工。此前，Ameco的一座公務機改裝和維護專用機庫已投入使用。改造後的機庫可容納1架寬體飛機或者3架窄體飛機停場，並配備了先進的改裝設備和安保系統。

　　融入全球MRO産業鏈

　　在航展上，GAMECO（廣州飛機維修工程有限公司）展臺開放、宏大的外形設計展示了大型機庫獨特的魅力。展臺上的超大LED滾動屏顯、企業宣傳手冊和特色紀念品，吸引參展商與GAMECO洽談並達成合作。珠海摩天宇方正、規整的展臺則展示了其卓越的發動機維修品質。通過有效的宣傳和展示，有客戶與珠海摩天宇達成合作協議，10余家意向合作客戶赴廠區實地參觀、考察。

　　通過航展平臺著力展示自身品牌形象，已成為國內維修企業拓展業務的一個重要途徑。而透過這樣的展現，也體現了我國維修業的巨大實力。在中國培育出世界級的MRO企業不僅是民航強國的要求，也是中國民航業發展逐漸成熟的標誌。民航局在對“民航強國”的表述中提到對MRO的期望：2010年~2020年，形成三個大型的維修集群；2020年~2030年，在中國培育出1個~2個世界級的MRO企業。

　　伴隨著民航業的發展，我國MRO業在維修能力、人才建設以及行業法規和監管建設等多個領域，都取得了長足的進步。據悉，國內近400家維修單位，已建立起由航空器機體定檢、發動機翻修以及相關部附件維修組成的較為完整的維修産業鏈，各類維修項目基本齊全，成為保障中國民航安全運作、健康發展的基礎。這其中，一些MRO企業承接了大量的國際第三方客戶的維修業務，顯示出自身的實力。

　　隨著市場規模的不斷擴大，儘管國內MRO企業仍面臨熟練勞動力短缺、人工成本上漲、匯率不穩等諸多挑戰，但其國際化的步伐也在不斷加快。可以説，市場的巨大潛力給中國的MRO企業提供了機遇與挑戰。一方面，隨著國內各航空公司大力引進飛機，將給維修企業帶來巨大的市場空間；另一方面，隨著全球航空市場的高速發展，在各大航空公司陸續重組後，維修市場的競爭日趨形成了集團化的競爭模式，在提供綜合性維修服務和能力建設方面，將面臨更大的挑戰。

　　在不斷發展自身的前提下，中國MRO企業該如何踏上國際化道路呢？業內人士指出，綜合服務能力的需求帶動能力範圍擴大，國內的MRO企業應具備國際化理念與專業化的運作方式，積極塑造MRO的品牌形象，加強市場行銷，營造公平、誠信的商業氛圍。同時，尋找企業間、産業間的合作機遇，變以市場帶動合作為以資源帶動合作。如今，MRO行業資源將更加趨於集中而非自由化。隨著全球航空公司之間兼併整合的大趨勢，MRO之間的整合兼併也將逐步顯現。

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　　國航股份工程技術分公司成為霍尼韋爾輔助動力裝置授權維修站

　　本報訊 通訊員李明報道：在剛剛結束的第十屆中國航展上，中國國際航空股份有限公司與霍尼韋爾航太集團簽署授權維修協議，這不僅進一步加強了雙方的戰略合作關係，也意味著國航股份工程技術分公司成都維修基地成為能夠開展131-9A/B輔助動力裝置（APU）索賠維修業務的單位。根據協議，國航工程技術分公司將負責修理和維護空客A320及波音737NG機隊所搭載的131-9A/B輔助動力裝置。

　　多年來，國航股份工程技術分公司通過不斷努力，在安全生産、産品品質、顧客滿意度等方面邁出了堅實的腳步，維修實力得到增強。在和霍尼韋爾的緊密合作下，其APU産品修理能力不斷提高，APU維修管理水準達到新的高度。

　　2009年4月，國航首臺霍尼韋爾APU在工程技術分公司成都維修基地試修成功。隨著保障需求和市場發展的需要，APU修理能力由單一型號發展為3種型號。2011年~2012年，國航股份工程技術分公司成都維修基地順利取得了FAA（美國聯邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）的維修許可。2013年，為取得OEM廠家索賠修理站的資格，國航股份工程技術分公司成都維修基地積極對標，在安全生産、産品品質、週期控制等方面不斷提高實力；同年9月，接受了霍尼韋爾對APU修理産品的第一次品質審核，並於今年3月通過了復審。通過現場考察，霍尼韋爾對國航股份工程技術分公司成都維修基地的工作環境、生産設備、管理和品質水準等各方面都給予了高度肯定。

　　相關負責人表示，此次協議的簽署，不僅代表國航股份工程技術分公司成都維修基地正式成為霍尼韋爾的授權索賠修理站，也為今後國航與霍尼韋爾航空航太集團開展更深層次的合作奠定了堅實基礎。