要讓輔助業務彌補成本
- 發佈時間：2014-11-14 19:30:38 來源：中國財經報 責任編輯：羅伯特
廣州市發改委副主任梁永在接受媒體提問時説，自1997年起，廣州地鐵已經累計虧損了10個億。而廣州地鐵虧損的一個重要原因就是每月乘坐15次後票價打折的政策。城市地鐵難以盈利的問題，在過去十幾年間一直未能解決。單靠票務顯然無法支撐地鐵運營鉅額開支，借鑒香港地鐵的盈利模式又現“水土不服”，不少擁有地鐵的城市都不得不為地鐵撥付每年10億元甚至更高的財政撥款。而財政撥款一旦難以為繼，地鐵票價上漲就成了唯一一條途徑。——《人民日報》復旦大學公共經濟研究中心主任石磊：鐵路本身是一個高投入，帶有公共福利，帶有溢出效應很強的部門，如果讓私人部門投資來全部打進建設的成本沒有人願意做。應把周邊的一些土地的開發權、商鋪的經營權就作為一個特權給這些公司，作為捆綁。主營業務不盈利，輔營業務盈利，大量成本通過輔助業務盈利業務打平了。僅僅靠公有資本、國有資本來做公益性事業，肯定是捉襟見肘的。尤其是特大型投資，財政壓力會越來越大，要引入社會資本參與公共基礎設施投資，尤其是大規模的軌道交通，設計的時候要設計盈利模式。
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