本報記者 連建明

　　本週一個重大消息就是中國高鐵出海第一單花落墨西哥，中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，合同金額約合270.16億元人民幣。高鐵板塊集體應聲而漲，事實上，高鐵板塊今年以來一直走勢很強，而未來潛力依然很大。

　　中國高鐵今年屢獲訂單

　　根據中國鐵建和中國南車發佈的公告，北京時間11月4日淩晨，墨西哥通信和交通部宣佈，中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，合同金額約合270.16億元人民幣。

　　這個項目是我國在海外設計、承建並完全採用中國標準和裝備的首條時速300公里高鐵，高鐵列車控制系統等核心技術均採用我國高鐵成套技術。根據公告，項目線路全長210公里，設計時速300公里/小時，計劃建設工期1210天，運營維護期1800天。

　　據中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊透露，為建設墨西哥首條高鐵，2013年墨西哥就開始在國際範圍公開招標。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪及德國西門子等跨國企業均表現出濃厚興趣。由於項目從發標到截標時間只有兩個月，這些企業都沒能在規定時限內拿出標書。最終，中國鐵建與中國南車及四家墨西哥本土公司組成的聯合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

　　業內人士認為，這意味著我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單花落墨西哥。在“墨西哥樣本”樹立後，我國高鐵有望進一步加快出海步伐，多點開花。

　　事實上，今年以來，中國高鐵不斷獲得國際市場認可，今年國內高鐵相關企業已斬獲過千億元海外訂單，意味著中國“高鐵走出去”戰略已逐漸步入深水期。

　　中國南車6月份與川崎重工業株式會社等組成的聯合體曾中標新加坡地鐵車輛36億元的項目；7月29日，中國南車披露子公司青島四方機車與阿根廷方面簽訂5.2億元電動車組配件和車輛銷售合同；中國北車則在同期成功殺入菲律賓市場獲得5.4億元城軌車輛訂單；同樣是在7月份，中國北車子公司北京二七軌道交通裝備公司則與世行駐剛果(金)代表處和剛果(金)鐵路公司簽訂了1.05億元的機車出口合同；此後，中國北車各子公司于9月份連獲澳大利亞、阿根廷、莫桑比亞三項機車訂單，包括客車、內燃機車等，共計11.73億元；四季度，南北二車在機車領域再度獲得國外大單，其中，中國南車主要在南亞市場，而中國北車則成功進入以美國為主的北美市場。

　　10月22日，中國南車披露競得馬來西亞、印度共計14.4億元的地鐵車輛項目，另以聯合體的方式競得新加坡2.5億元地鐵車輛銷售合同。中國北車則于10月24日披露中標美國波士頓地鐵車輛採購項目，將向後者提供284輛地鐵車輛，中標金額高達34.85億元。

　　另據了解，中國南車日前已向美國加利福尼亞高速鐵路管理局遞交投標意向書，決意參與該州350公里級別動車組的競爭。

　　除南北車以外，國內企業在境外競得的鐵路訂單也不在少數。中國鐵建、中國中鐵今年已披露的海外鐵路類訂單數據來看，中國海外鐵路訂單主要集中在非洲地區。1月，中國鐵建的88.27億元鐵路建造項目位於蘇丹；5月，中國鐵建獲得的807.79億元沿海鐵路框架合同位於西非東南部的尼日利亞；此外，中國中鐵也在新加坡獲得了12.05億元的地鐵及隧道施工項目。

　　高鐵板塊成為今年熱點

　　相比之下，10月份以來的兩個高鐵項目影響更大，中國北車中標的波士頓項目，是直接進入了美國市場；而墨西哥270億元的高鐵項目，更是建設與車輛一體的整體項目。從單純建設及裝備出口，到建設、裝備和標準整體輸出，是本次高鐵海外第一單最大看點，預示著我國高鐵整體實力得到世界認可。墨西哥比鄰美國，在海外取得良好運營經驗後，這個項目將成為今後我國高鐵“走出去”的樣本。

　　10月4日中國鐵建上漲8.28%，股價創出今年新高，截至本週三，中國鐵建今年以來上漲了50.8%。中國南車因為停牌與中國北車重組，股價無法表現，但今年也上漲了17.78%，而中國北車上漲了36.77%。另外，中國中鐵今年上漲了64.87%、中國交建上漲了61.02%。

　　這些大盤股尚且漲勢喜人，小盤股自然漲幅驚人，高鐵板塊中的小盤股如特銳德，今年以來上漲了90.87%，股價創出歷史新高；晉億實業上漲87.37%；天馬股份上漲76.16%；太原重工上漲78.72%；輝煌科技上漲60.18%；龍溪股份上漲58.28%；高盟新材上漲51.46%；中鐵二局上漲45.19%；佳訊飛鴻上漲39.27%；晉西車軸上漲136.46%；世紀瑞爾上漲116.68%。永貴電器今年上漲115.18%，東方雨虹雖然今年漲幅只有8.1%，但該股上市以來一路上漲，目前股價都處於歷史高位，是大牛股。

　　可以説，今年高鐵板塊是市場一大熱點。而且，這些公司的業績目前還沒有充分顯示出來，今後幾年這些高鐵公司的業績會得到充分體現。因此，高鐵公司依然有很大的潛力。

　　高鐵“走出去”戰略已經成為中國的一個新戰略，包括總理也在世界各地宣傳中國的高鐵，而最近的一些舉措，也是為了適應高鐵“走出去”新格局，如中國南車與北車停牌正在進行整合重組。

　　最近幾年，南、北車之間惡性競爭所帶來的不良影響開始逐步顯現。比如，2011年1月土耳其機車項目招標，南、北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家南韓公司搶走。再比如2013年1月，南、北車前往阿根廷，參加其電動車組採購招標。在中國北車以237萬美元/輛的價格已經率先中標的情況下，中國南車給出了每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。

　　因此，解決南、北車之間的惡性競爭等問題顯得尤為迫切。10月27日晚，中國北車、中國南車及中國南車集團旗下公司時代新材，分別發佈內容相同的公告：公司擬籌劃重大事項而停牌。

　　市場人士表示，南、北車整合是必然趨勢。由於此前市場對南北車整合預期較高，此次幾家公司同時停牌再次挑動市場神經，一些高鐵板塊股票聞風走高。中國高鐵“整裝出海”的一齣大戲，也進入緊鑼密鼓的醞釀階段。

　　中國高鐵“走出去”潛力巨大

　　中國高鐵經歷了一段波折，“7.23”事件和鐵道部高官的落馬，一度使得中國的高鐵投資驟降，高鐵板塊也隨著從雲間跌落。如今，高鐵國內投資再受重視，出海戰略穩健推進，南北車停牌以及本週中標墨西哥高鐵項目，都使得高鐵板塊被看好。

　　中國高鐵以高品質獲得世界認可，據了解，墨西哥項目落地後，我國高鐵有望進一步加快出海步伐，多點開花。其中，俄羅斯高鐵項目正在緊鑼密鼓洽談之中，年底前有望取得突破性進展；由中國鐵建承建的土耳其安伊高鐵已於今年運營，目前採用的是西班牙提供的動車，近期將進行車輛增購招標；吉隆坡到新加坡的新馬高鐵已動工，預計明年夏天將進行車輛招標。

　　事實上，經過20多年的建設，中國鐵路已改變落後面貌，成為世界領先的鐵路系統，走出去的潛力非常大，即使像美國這樣的發達國家，由於重點發展航空、高速公路，目前的鐵路系統已經落後。如果説美國運輸以公路和航空為主，鐵路建設未必會大規模展開，那麼，一些發展中國家鐵路建設的潛力非常大，如巴西、阿根廷、墨西哥、印度以及非洲等等，人口較多面積較大的國家，建設鐵路還是非常經濟的，而中國高鐵相比歐美、日本的企業，具有品質好、價格低的優勢，這也是近期中國高鐵在海外屢屢中標的原因，而且，從建設到車輛，中國高鐵都獲得國際認可，相信今後可以獲得更多的訂單。

　　去年底，阿根廷政府宣佈，將從中國機械設備工程股份有限公司購買總價為24.7億美元的鐵路設備，其中21億美元由中國國家開發銀行提供項目貸款融資，另外3.7億美元通過阿根廷政府發行國債募集。在4月寮國總理訪華期間，中國和寮國宣佈啟動兩國政府間鐵路合作協議，該項目預計將耗資70億美元。據報道，中國進出口銀行將為這一項目提供融資支援。在中國企業與東南亞（泰國）、東歐簽署的涵蓋多行業領域的裝備訂單中，融資方式亦為由我國政策性銀行提供項目貸款，外方企業借此採購中企設備。

　　因此，隨著人民幣國際化的推進，將助推中國“走出去”戰略，高鐵成為中國高端裝備輸出的龍頭。從這點來看，高鐵板塊股票未來幾年還有發展潛力，同時，高鐵“走出去”還會帶動其他行業走出國門，市場人士認為，由於我國傳統的鋼鐵、水泥、電解鋁和船舶等行業在全球範圍內具備一定技術、裝備和規模優勢，這些行業可成為本輪對外合作産能輸出“領頭羊”。

　　對於這個“走出去”戰略帶來的投資機會，投資者可以密切關注。