公共自行車是城市交通的重要組成部分，具有無污染、體量小、操作靈活、投資少、可達性好等優勢。積極發展城市公共自行車，有利於促進交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運作效率，同時也符合全民健身的生活理念。

　　2012年6月，北京市首批2000輛公共自行車投入試點運營。目前全市共有2.5萬輛公共自行車，766個租還站點。運營兩年以來，為方便市民出行、打造綠色交通作出了巨大貢獻。然而，有市民反映租還車輛過程中存在車位不足、管理粗放、機器故障頻發等問題，本報記者對此進行了現場調查。

　　高峰時段租車難 運力不足超負荷

　　早7點，記者來到地鐵四號線陶然亭站A出口北側的公共自行車站點，60個車位上還停放著35輛自行車。到了8點，早高峰仍未結束，卻已經只剩下12輛挑剩的車。想去西單的李艷，看了看剩下幾輛已經損壞的自行車，無奈只好放棄。

　　此時，記者發現陶然橋東南角公共自行車站點的35個停車位已經不夠用，有幾位市民只能自己帶鎖將公共自行車鎖在附近的欄杆上。“這樣一鎖就是一個上午，也有人趁工作間歇到站點來找空位置還車。”保潔員劉大爺説。

　　下午5點，剛到下班時間，下班人群紛紛走出朝陽區東三環北路的南銀大廈，不到10分鐘，大廈前的公共自行車站點的自行車幾乎被一搶而空。

　　在陶然亭站點，記者看到一輛標有“北京市西城區公共自行車服務”字樣的三輪車前來搬運公共自行車，司機王師傅説，上下班高峰時段自行車被頻繁租借，一些站點的車位太少，常被借空。他的工作是在各站點之間調度自行車，每天要出車十余次，搬運100多輛。

　　城區如此，郊區的情況又如何呢？晚上7點，記者走出大興線棗園地鐵站，發現站旁的公共自行車站點早已空無一車。記者致電運營商諮詢，工作人員説目前業務已經飽和，暫停為新用戶辦卡。至於何時恢復，工作人員讓記者“等通知”。記者從“北京大興區公共自行車”網站了解到，截至2014年初，大興區共投放3000輛公共自行車，發出2.5萬張租車卡，已經超負荷運轉，但依然不能滿足需要。

　　管理機器故障多 解決問題有點煩

　　“刷了5次卡，每次都能聽到嘟嘟聲，可就是沒刷上。”中午時分，記者在亮馬橋附近的公共自行車站點看到，前來租車上班的王朋遇到了機器故障。“有一次刷卡倒是成功了，車卻取不出來。最後怕上班來不及就走了，結果白交了一天租車錢。”王朋説。

　　接下來的10分鐘，共有6位市民遇到了同樣的問題。其中4人在試了多輛車都不成功之後選擇離開，僅2人租車成功。刷卡機發生故障，鎖車器反應不靈敏，成為困擾市民租還車輛的一大難題。

　　按運營商的説法，此時需要到自助服務機上進行異常還車處理。成功取到車的小李告訴記者：“自助服務機好用的話就可以很快解決，但服務機偶爾也會出故障，那我就只能去別的站點或者放棄還車。”

　　如果市民要想退還因無法還車導致多扣的費用，就要到指定的辦卡工作站。西城區有52個公共自行車站點，辦卡點卻只有3個：白紙坊服務點、北禮士路服務點和華遠街服務點。記者隨機採訪了10位市民，其中有6位表示願意到辦卡點辦理，但也有3位市民認為流程有點複雜。

　　損壞維修不及時 城區郊區不通用

　　下午5點，記者經過惠新西街北口地鐵站外的公共自行車站點，發現24個停車器有半數被電動三輪車堵住，處於“癱瘓”狀態。記者走近發現，剩下的5輛車中有3輛沒了踏板，一輛龍頭壞了。“技術人員每週會到各站點檢查2至3次，對車輛和機器進行檢修。”調度車輛的王師傅説。

　　另一個困擾市民的問題是公共自行車只能在主城六區通借通還，郊區則不行。在西直門附近租車的小石告訴記者：“我在西直門辦的卡，想假期到處轉轉。可辦卡之後才發現，好多地方沒有租還點，我騎走了也沒地方停。”更讓他煩惱的是，公共自行車只能在城六區通借通還。“本來想去通州找同學的，騎過去卻沒法停車。”