新華網杭州9月20日電（記者李亞彪 陳曉波 魏董華）2014年9月19日，對於25歲的陳烜镠來説，又是平常的一天。這位年輕的快遞員認真地重復著自己的“規定動作”：7時起床——到公司分揀當日要送的包裹——9時吃早飯……

　　通常情況下，在大街小巷穿行一天的陳烜镠，晚飯會在20時之後。19日，就在他晚飯後不久，萬里之外的美國紐約，他的同行——年長他15歲的吉林人竇立國，作為阿里巴巴的客戶，代表近百萬名中國快遞員，為阿里巴巴集團敲響了開市鐘。

　　陳烜镠的家鄉是有著“中國民營快遞之鄉”稱號的浙江省杭州市桐廬縣。在這座富春江斜穿而過的經濟發達縣城，自上世紀90年代至今，當地籍的企業家曾創辦過“申通”“圓通”“韻達”“中通”等多家中國知名民營快遞企業。

　　快遞業的發展影響了當地年輕人的擇業。“我曾就讀的小學與初中，一個四五十人的班級中，大約10人當了快遞員。”在申通快遞工作的陳烜镠説。

　　陳烜镠的話，從他的同鄉——中國民營快遞行業龍頭企業之一、圓通快遞董事長喻渭蛟那裏找到了印證。在喻渭蛟老家，三分之二的村裏人在外面做快遞業務，留在村中的50歲以下中青年不到20人。

　　據喻渭蛟介紹，員工總數達13萬人的圓通公司，一線快遞員佔大部分。這家14年前成立的公司，已擁有72個轉運中心、4架貨機和2萬多輛陸路運送收派車輛，並在全球18個國家和地區註冊了圓通的商標。

　　“我的入行有些晚。”陳烜镠説。他的姐姐曾承包了申通快遞在杭州市西湖區天目山路、體育場路一帶的快遞業務。在姐姐的影響下，3個月前，陳烜镠來到杭州，成為一名快遞員。

　　在陳烜镠看來，做快遞員的年輕人大多是職高畢業的，學歷較低，在學校裏學到的東西不多。相對來説，快遞員門檻低，但起薪並不低，至少一個月4000元人民幣；而相同的學歷從事別的工作，收入可能只有快遞員的一半。

　　不過，陳烜镠很快發現，快遞員收入主要靠個人能力，否則收入就幾乎沒有上升空間。他有位同學帶著全家承包了一個區塊的快遞業務，一年賺了上百萬元人民幣，後來轉行改做服裝批發生意了。

　　這樣的故事曾讓陳烜镠激動不已，他也不想長期在杭州當快遞員，而是想要回家鄉。至於做什麼，他還沒有想好，但要有自己的發展空間。

　　在成為快遞員之前，陳烜镠一直認為人與人之間總是比較好溝通的。可當自己冒著酷暑爬上六七層樓送快遞，客戶回應非常冷淡，甚至連聲“謝謝”都沒有的時候，心裏會很難受。

　　“也有的客戶接到快遞後，請我喝杯水，吃冷飲，或在中秋的時候送我一塊月餅，我真的很高興。”皮膚被夏天曬黑的陳烜镠説，“我感覺這個職業得到了尊重。”

　　陳烜镠認為，很多人覺得快遞員工資比白領高，但真的不知道活在這個職業裏的這群人的辛勞——幾乎全年無休。他偶爾在週末快遞件不多時，會約上同事或朋友，去稍微好一點的地方吃個飯。

　　“陳烜镠們”辛勞的背後是中國電子商務和快遞業的快速發展。郵政部門的數據顯示，2013年的全國快遞業務量超過90億件。

　　“這一切有賴於快遞員這個新職業群體。”較早涉足電子商務的浙江祐康集團董事長戴天榮説，“消費者的購物需求向又快又好漸進，這都離不開現代物流、快遞業的有力支援。”

　　今年在北京召開的全國“兩會”上，政府工作報告中也提及了這個職業，提出要“促進物流配送、快遞業和網路購物發展”，“充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力”。

　　事實上，儘管背靠電子商務這座大山，但近年來外資巨頭的進入以及電商企業自建物流等，讓中國的快遞業面臨越來越激烈的競爭。

　　“人工成本不斷上漲，燃油價格保持高位，部分企業利用貨源優勢和快遞公司之間的惡性價格競爭，都讓現有的快遞價格日趨‘微利化’，快遞員的生存在這種情況下並不是很樂觀。”喻渭蛟説。

　　對於行業的危機，陳烜镠似乎還沒有概念，他更關心的是何時能有自己的女朋友。他也知道，快遞員普遍沒有時間談朋友，即使有女朋友，也只可能是本公司內的女員工。可事實上，公司內部的女員工很少。

　　“到了年紀，我只能離職回家相親。”陳烜镠無奈地説，“不過，姐姐剛生完孩子，父母忙於照看，還沒正兒八經催我相親，壓力暫時會小一些。”