美國兩大快遞業巨頭UPS和聯邦快遞（FedEx）已獲批新營運執照，這意味著國際快遞巨頭將在中國名正言順地開展國內快遞業務，二者的實力和規模對中國快遞行業無疑構成了巨大的“威脅”。國內快遞業表面淡定，靜觀其變。

　　近日，美國兩大快遞業巨頭UPS和聯邦快遞（FedEx）已獲批新營運執照，這使上述兩公司在不需要中國合作夥伴的前提下將中國國內快遞業務拓展至北京等多個城市。

　　這意味著兩大國際快遞業巨頭將在中國名正言順地開展國內快遞業務，二者的實力和規模對中國快遞行業無疑構成了巨大的“威脅”。在廣東新邦物流有限公司電子商務部經理李國傑看來，這是中國快遞業的“養狼計劃”。

　　“新一輪的整合開始了，看誰能活下來。”中國南方航空股份有限公司貨運部黨委書記周達認為，快遞行業新一輪洗牌開始了。

　　狼入羊群民資巨頭“偽淡定”？

　　據悉，UPS最新獲得的14個執照可以使其在北京、武漢以及合肥等城市開展業務，截至目前，該公司擁有執照達33個。聯邦快遞則在5月獲得了21個執照，其持有的執照總數達58個。

　　UPS全球公共事務總裁蘭尼表示，吸引規模更大、強度更高的競爭企業入華有助於提高中國物流行業的整體水準。截至目前，UPS和聯邦快遞都未公佈其在華的業務規模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。

　　全球居領導地位的專業諮詢公司德勤（Deloitte）公佈的數據顯示，得益於電子商務的迅猛發展，中國快遞市場每年增幅高達60%，到2015年市場規模將達2800億元人民幣（約合460億美元）。

　　分析人士表示，中國政府向UPS和聯邦快遞頒發從業許可證為美國快遞巨頭進軍中國市場拓展了道路。如今中國已經成為全球僅次於美國的第二大快遞業市場。

　　國家郵政局官網今年8月份公佈的2014年上半年數據顯示，中國快遞業務繼續保持強勁增長。上半年，快遞業務量持續保持50%以上的同比增幅，業務收入增幅超過40%。快遞業務收入佔全行業收入的比重首次接近60%。

　　從歷年同期對比情況看，快遞業務收入同比增速持續上升，增幅區間從2009年的20%增長至2014年的40%。

　　數據顯示，在各項快遞業務中，異地業務仍佔主導，業務量、業務收入同比分別增長55.6%和39.9%。國際及港澳臺業務增幅低於國內業務增幅，業務量、業務收入同比分別增長25.9%和12.9%。

　　值得注意的是，其中，國內快遞業務比重進一步提升，業務量、業務收入佔比分別為97.6%和84%。

　　中國物流與採購聯合會秘書長崔忠付認為，目前國內快遞企業已成規模，抗壓能力也在增強，儘管兩大國際巨頭進入國內快遞市場短期內會對行業産生消極影響，但是從長遠來看，會為國內快遞企業帶來管理和運營經驗。

　　重返國內快遞暗戰升級

　　UPS和聯邦快遞仍然面臨著嚴峻的市場競爭環境，而競爭對手除了國有的中國郵政之外，還有中國民營快遞巨頭申通快遞和順豐速運等。

　　國家郵政局公佈的最新數據顯示，今年上半年民營快遞所佔市場份額持續上升。2014年1~6月，民營快遞企業繼續保持高速發展，累計完成業務量49.2億件，實現業務收入658.3億元，同比分別增長68.3%和62.9%，增速優勢明顯。

　　外資快遞企業累計完成業務量0.7億件，實現業務收入97億元，同比分別增長26.8%和13.6%。值得注意的是，民營快遞企業市場份額持續上升，其中業務量比重高達83.4%，業務收入比重達73.3%。

　　中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新認為，目前國內主要民營快遞公司“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）的盈利點主要來自網購和電子商務的物流需求。由於中國消費者對網購快遞價格相當敏感，目前的快遞價格實際上已很低，因此不太可能被聯邦快遞和UPS切分市場。

　　劉建新指出，“順豐和EMS的中高端快遞市場有可能會被這兩大快遞巨頭分流。”

　　不過，順豐速運一位不願具名的高管向記者表示，聯邦快遞和UPS不一定具備競爭力。首先其網路覆蓋面不夠，目前只佈局到數個一線城市，如要佈局到村鎮一級，恐怕還需三四年時間。

　　誠然，外資快遞企業在成本控制方面相較于中國本土企業不具備優勢，後者通常以低廉的價格吸引到一大批忠實客戶。德國郵政集團旗下的快遞品牌DHL2011年宣佈退出中國國內快遞業市場，正是因為企業幾乎毫無成本優勢而遭遇連續虧損。

　　該高管認為，兩大國際巨頭進入國內快遞市場，只要也按照市場規則行事，不擔心其會構成巨大威脅。

　　國內快遞市場的前景是否真的如此樂觀？業內分析人士表示，實際上民資巨頭們表面淡定，暗地都在觀察聯邦快遞和UPS的佈局，就連已經離場的DHL，也都只是暫時離開國內快遞市場，隨時可能反撲。