生鮮電商熱鬧非凡，8月24日，樂視正是宣佈進軍農業，成立樂視網際網路生態農業（北京）有限公司，其食品電商平臺“樂生活”已上線測試。而在8月初，中糧我買網宣佈獲得IDG資本和賽富基金1億美元B輪融資，創下了國內食品電商單筆融資之最。8月11日，順豐優選表示其冷鏈配送城市擴大至48個，生鮮配送切入二三線城市。

　　數據顯示，2013年生鮮電商交易規模130億元，同比增長221%，預計今年將達到260億元，增長100%。生鮮電商被稱為電商領域的最後一個“藍海”。市場研究機構艾瑞諮詢分析師楊陽表示，包括我買網、1號店在內的綜合B2C生鮮電商，淘寶、京東等電商平臺的生鮮頻道，以及本來生活網、易果網這樣的垂直生鮮電商，已紛紛“入局”。

　　然而，對“藍海”的開拓力度卻依賴於冷鏈這艘“大船”的堅固程度。冷鏈體系已成為生鮮電商“佈局謀篇”的重心所在，就像電商行業曾經推動物流快遞業的轉型升級一樣，生鮮電商也在“倒逼”冷鏈物流大步向前。順豐優選總裁崔曉琦坦言，“搞生鮮電商，最難的一點就是物流。”

　　“生死攸關”的大問題

　　對於生鮮電商們而言，冷鏈運輸甚至具有“生死存亡”的意義。

　　在傳統生鮮零售線下市場，運輸過程中的損耗率達30%，但對於以口碑和體驗打天下的生鮮電商來説，幾乎不可能讓顧客承擔路途中的損耗。市場研究機構易觀商業解決方案副總裁田崢對此表示，“把100棵白菜從農田運到線下市場，你可以有20%的損耗率，只賣80棵，但電商在生鮮運輸上的損耗率卻能降到5%以內。”

　　想要降低損耗率，就不得不依靠從冷藏車到冷庫再到“最後一公里”保溫箱的全程冷鏈，但由此而來的高昂成本也讓生鮮電商“想説賺錢不容易”。

　　獨立電商分析師魯振旺今年“試水”了生鮮電商，他在微網志上感慨，物流費是生鮮盈利最大的殺手，“賣了一款水蜜桃和一款葡萄，也就800多單，給順豐貢獻了5萬多元的費用。”而一家在陽澄湖經營大閘蟹的淘寶店家則表示，138元的大閘蟹禮盒，算上包裝和冰袋，物流成本可達到40多元。有資料顯示，冷鏈配送的成本大約佔客單價的30%至40%。

　　成本為何如此之高？最重要的原因是生鮮電商創業初期客單不足，必須依靠第三方配送，但國內冷鏈配送産業並不發達。中國物流與採購聯合會提供的數據顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛；冷庫總量為2673萬噸，我國每人平均冷庫容量不足20公斤，僅為美國的五分之一。

　　因此，隨著規模的擴大，生鮮電商紛紛“開工”自建冷鏈物流。在中糧我買網的B輪融資發佈會上，其CEO趙平原就表示，會將冷藏車和倉儲作為投資重點。“我買網會在華北、華東、華南建更多的冷鏈倉儲配送中心。”順豐優選則依託順豐速運的物流網路，採用“全部自建的一段式全程冷鏈”，將生鮮商品配送覆蓋到三線城市。崔曉琦表示，“順豐優選現擁有北京、嘉興、廣州3個倉庫，每個倉庫分為5個溫控區，包括常溫區0至30攝氏度、冷藏區0至8攝氏度、冷藏區8至10攝氏度、冷凍區零下18攝氏度、恒溫恒濕區15至18攝氏度，並配有零下60攝氏度冷凍櫃，針對每一種商品分別制定了標準化存儲方式。”

　　除了平臺型電商外，淘寶上的生鮮賣家也開始在物流上“抱團納涼”。運營淘寶網“新疆館”的新疆大唐絲路電子商務有限公司副總經理田建剛告訴記者，為了壓低生鮮配送成本，新疆電子商務科技園向新疆賣家提供公共服務，在上海建設了5000平方米的分倉，同時還和第三方冷鏈配送企業達成協定，為生鮮商品出疆提供“打包價”，“成本至少能下降三分之一。”

　　O2O另辟蹊徑

　　對於囊中羞澀的中小生鮮電商創業者來説，另一個解決冷鏈配送高額成本的途徑則是與傳統渠道合作，以O2O（從線上到線下）的方式，“捎帶手就把活兒幹了”。

　　哈哈鏡電商團隊負責人張贏走的就是這樣一條路，依靠哈哈鏡此前線上下佈局的1600家便利店，他的團隊將一盒盒鴨脖子、鴨翅和海瓜子通過手機銷售出去。“模式就是當消費者訂貨後，訂單被發到周圍5公里所有配送點的手機上，就像打車軟體一樣，手最快的配送點”搶單“成功，便利店賺取配送費，而由於配送範圍小，成本幾乎可以忽略不計。”與線下接軌，除了解決電商的物流成本問題，也讓用戶的體驗更上一層樓。“我們的訂單裏，有21%到23%是夜裏11點以後産生的，所有的配送點都能工作到夜裏12點，一些模範店甚至能在淩晨2點接單。”張贏告訴記者。

　　鄭州鑫先貿易有限公司總經理陳江濤同樣在幹這樣一件事，他的公司銷售的是三全、思念等品牌的冷凍食品。“我們也將電子商務和傳統渠道相結合。在鄭州，我們有上千個餐飲終端客戶，這就分攤了運營費用。採用O2O線上下單、線下送貨的模式，現在每天下午2點之前的訂單，我們都可以保證當日送達。”

　　O2O模式甚至能引導冷鏈物流商想出新點子。四川成都銀犁冷鏈物流董事長謝彬説，有幾家電商平臺正在和他洽談合作，請他幫助進行城區配送，而在此前，他的公司從未做過直接面向消費者的配送生意。“現在的想法是，通過數據整合和路線分析，和我們每天的大宗冷鏈配送相結合，將貨品‘順路’帶到城中的轉運點，再由專人進行配送。”