“我國果蔬冷鏈流通率僅為10%左右，造成果蔬損穆矢嘰30%。如果將果蔬損耗率降低到5%，每年可減損1000多億元，或者可節省1億畝耕地，提供1.8億人一年的口糧。”中國物流與採購聯合會提供的一組數字令人觸目驚心。

　　近日在“百家媒體看冷鏈”活動期間，中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，冷鏈對於保障食品安全的價值有著重要的社會意義，隨著人們生活水準的提高，農産品冷鏈物流的市場潛力逐漸顯現。當每人平均GDP達到4000美元時冷鏈物流會迎來快速發展。近年來我國經濟水準不斷提高，每人平均GDP已接近7000美元，我國冷鏈物流已經進入快速發展階段。

　　活動期間，2014中國（鏡泊湖）國際農産品冷鏈物流峰會新聞發佈會同期舉行，該峰會將於9月18～19日在牡丹江市鏡泊湖舉辦。與會嘉賓普遍認同冷鏈物流的重要性，如何降低冷鏈物流成本則成為大家關注的焦點。

　　“冷鏈宅配，是生鮮電商企業的痛。”順豐優選總裁崔曉琦告訴記者，他們非常看好巨大的冷鏈市場，但冷鏈物流成本居高不下，直接導致很多生鮮電商不賺錢。“要把成本降低下來，完全依賴於冷鏈成本的降低。”

　　據崔曉琦透露，順豐優選會用很好的設備保障最後1公里的配送。未來還會跟很多線下機構合作。“例如我們在順豐嘿店裏面放冰櫃，來實現最後100米的配送。這些既能有效降低成本，又能提升我們的客戶體驗。”

　　快行線食品物流有限公司董事長劉培軍分析認為，其實無論是冷鏈宅配還是冷鏈城配，成本高有幾個主要因素：一是單量和單量的區域分佈，沒有量什麼都談不上；二是冷鏈中技術設備成本；三是信譽成本，由於環節跟環節之間缺乏信任，人和人之間缺乏信任，使得交接流程越來越複雜，成本也越來越高。

　　劉培軍用“散、小、弱、亂、差”來形容冷鏈物流現狀。他認為，目前從事冷鏈物流的企業非常多，但都不大，競爭力差。冷鏈企業可分成倉儲型、運輸型、市場型、流通型等很多類，但是每一類都缺少龍頭企業，增加集約化程度是降低物流成本的關鍵。

　　“想要降低成本，很大程度上行業需要一個標準，包括每一個環節當中。”太古冷藏倉儲有限公司總監陳力修解釋説，為了保證從産地到倉儲，再到消費者手裏，全程要達到零下15攝氏度，企業要加大在包裝上的花費。“一定程度上是因為在運輸環節，有很多不規範的車輛運作。如果每個環節都能達到標準，可以把一部分的成本解決掉。”

　　太古公司是全球第三大冷庫運營公司，在中國、美國、澳大利亞、越南都有冷庫的運作。陳力修坦言在中國遇到的最大問題是行業缺乏標準和規範，“每一個客戶都有自己的送貨標準和程式，這造成了成本的巨大浪費”。