新華網北京8月19日電（記者李延霞、劉錚）在國際航運市場持續低迷的背景下，我國船舶行業産能過剩矛盾加劇、産業發展面臨嚴峻挑戰，儘快進行轉型升級成為當務之急。

　　中國船舶工業行業協會發佈的數據顯示，今年上半年87家重點監測企業實現主營業務收入1348億元，同比增長7．3％。利潤總額受個別企業大幅虧損的影響，僅為25．3億元，同比下降40．4％。

　　“面對嚴峻的市場形勢，許多船廠因資金短缺難以維持運營。進出口銀行積極利用政策性金融手段，為中國船舶業渡過難關、儘快實現轉型升級起到了關鍵作用。”進出口銀行交通運輸融資部總經理李忠元説。

　　數據顯示，截至今年7月底，進出口銀行累計簽約船舶貸款3543億元，累計開立船舶保函410億美元，累計支援船舶7240艘、2．62億萬載重噸。

　　當然，政策性信貸支援並不是對所有造船企業“陽光普照”，而是通過“強化需求引導”實現“有保有壓”的資金投放，提高船舶製造産業集中度、淘汰落後産能，推動行業的結構調整和轉型升級。

　　據介紹，進出口銀行在徵求工信部、中國船舶工業協會等相關部門的意見後，確定了《重點船廠名單》和《重點船型名錄》，並通過這兩個名單對符合國家經濟結構調整的船廠進行重點支援。

　　“我們推進信貸業務重點向高技術含量、高附加值以及船用關鍵設備的研發和製造方面傾斜，強化我國高技術船舶、海洋工程裝備、船用設備專業化能力建設，確保符合要求的造船項目均能享受到政策性貸款。”李忠元説。

　　數據顯示，截至2013年，進出口銀行高端船型簽約佔比為84％，比上年提高30多個百分點。特別是鑽井平臺船、ＰＦＳＯ、萬箱船、ＬＮＧ船等方面取得重要突破。

　　中國船舶工業行業協會發佈的《2014年上半年船舶工業經濟運作情況》稱，在防範信貸風險的前提下，各金融機構採取區別對待、有扶有控的原則，有針對性加大對骨幹船舶企業的支援力度，保證了船舶行業發展的合理資金需求，

　　不僅是融資難，融資貴也是處於困難中的船舶業面臨的一大困難。對此，進出口銀行採取多項措施，提供了符合國際慣例且具有國際競爭力的貸款，讓利於造船企業，有效提升其增訂單和保訂單的能力。“這些實實在在的措施有效降低了企業融資成本，吸引更多國外有實力的船東來華造船。”李忠元説。

　　南通中遠船務總經理倪濤表示，船舶行業的發展，僅靠政策性銀行遠遠不夠，需要商業銀行、金融租賃等金融機構多方扶植，對有訂單、有建造能力的船廠給予資金支援。

　　為了更好地發揮金融支援船舶業的作用，專家建議，要實施差別化監管，有效解決船舶企業融資難問題。

　　“目前監管部門將船舶業劃為産能過剩行業，這是符合實際的，但由於應對措施‘一刀切’，導致許多銀行退出這一領域，很多船企特別是民營企業融資出現困難。我們呼籲相關部門結合船舶行業週期性特點，參照國際知名船舶融資銀行成功做法，實施差別化監管，在困難時期適當提高船舶貸款的風險容忍度。”李忠元説。