7日，央行發2015年第二季度中國貨幣政策執行報告，報告提出積極推進混合所有制改革，鼓勵骨幹船舶製造企業實施兼併重組，推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟，引導中小船舶企業調整業務結構。

　　具體如下：

　　船舶行業船舶行業是為水上交通、海洋資源開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性和戰略性産業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備製造、電子資訊等重點産業發展具有較強的帶動作用，是國家發展高端裝備製造業的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰略的基礎和重要支撐。

　　經過新世紀以來的快速發展，中國已經成為世界最主要的造船大國，具備了較強國際競爭力。但受國際金融危機深層次影響，國際船舶市場需求大幅下降，新增造船訂單不足，2008年以來中國船舶行業發展面臨較大下行壓力。近期，隨著全球經濟緩慢復蘇，中國船舶行業也呈現出一定的復蘇跡象。2015年上半年，全國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中，完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%。船舶行業88家重點監測企業實現主營業務收入1410億元，同比增長4.5%；實現利潤總額24.7億元，同比下降3.5%。但與國際船舶行業主要競爭對手比較，中國船舶行業本輪復蘇步伐有所滯後。克拉克森統計數據顯示，2015年上半年全球船企新接訂單量約為1328萬修正總噸(CGT)，其中南韓造船業新接訂單量為592萬CGT，約佔全球新船訂單總量的45%；日本造船業新接訂單量268萬CGT，十年來首次超越中國位居第二，訂單量佔全球的20%；中國則以新接訂單量256萬CGT排名第三，訂單量佔全球的19%。而以手持訂單量統計，截至2015年6月末，中國造船業手持訂單4096萬CGT，依然排名全球第一，南韓和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。

　　當前，世界船舶工業已經進入了新一輪深刻調整期，圍繞技術、産品、市場的全方位競爭日趨激烈。中國船舶行業大而不強、復蘇滯後的現狀暴露了其發展過程中長期存在的問題，包括低端産能過剩，高端産能不足，結構性産能過剩突出；關鍵部件的核心裝備尚未形成品牌化和規模化，産業綜合技術實力有待提升；船舶配套産業發展仍然滯後，生産效率亟待提高等。下一步，為配合中國的海洋強國戰略，推動21世紀海上絲綢之路建設，船舶行業應加快結構調整和轉型升級，提升自主創新能力，大力開拓船舶和海洋工程裝備高端市場，推進國際産能和裝備製造合作；積極推進混合所有制改革，鼓勵骨幹船舶製造企業實施兼併重組，推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟，引導中小船舶企業調整業務結構。同時，進一步落實金融支援船舶産業結構調整的政策舉措，鼓勵金融機構按照商業原則做好相關信貸融資支援，加大船舶出口買方信貸資金投放。