一方面是用車的現實需求，一方面是新興商業模式的潛在風險——

　　P2P租車面臨“合法性”考驗

　　限購、打車難等問題令越來越多市民産生租車代步的現實需求，P2P租車應運而生。但目前業內對P2P租車模式的看法尚未統一，法律法規對市場上存在的諸多問題也沒有明晰界定，P2P租車前景如何有待進一步觀察

　　打車應用的狂潮剛過，一大波P2P租車應用又異軍突起。北京的吳先生想用手機租車應用軟體租一輛車，但面對眾多的租車應用一時傻了眼，易到用車、PP租車、寶駕租車，還有Uber……這些軟體有區別嗎？

　　所謂P2P(Peer to Peer)租車，是指用戶通過手機租車應用尋找到附近的閒置車輛，再通過租車應用對接、交易，支付完成之後就可以取車用車。P2P租車利用網際網路平臺，將極度分散的車輛資源對接整合，大大提高車輛的使用率。與傳統租車公司相比，P2P租車剝離了車的負累，因而平臺更輕，更具活力。

　　專家介紹，目前P2P租車的運營模式主要有兩種，一種是與汽車租賃公司合作，另一種是私家車加盟。他們提供的服務又可分為自駕和代駕，前者只提供駕駛車輛，後者提供司機駕駛服務，用戶可根據自身需求進行選擇。

　　中國移動網際網路産業聯盟秘書長李易認為，P2P租車模式在國外已有先行者，並且十分成功。在國內，一些大城市施行限購政策及打車難等問題，令越來越多的民眾産生汽車租賃的現實需求，一些創業者也順勢推崇“分享經濟”的理念，在資本和需求的雙重推動下，國內的P2P租車行業方興未艾。

　　除了較早佈局市場的易到用車、PP租車等之外，百度、阿裏、騰訊也將競爭的戰局轉入租車領域，相繼推出一號專車、百度專車等。

　　雖然P2P租車前景被一致看好，但不少租車平臺採取私家車及其司機“挂靠”租車公司加盟的模式，打了私家車投入營運的政策“擦邊球”，因而有“黑車洗白”的嫌疑。根據現行法律，配備司機的汽車租賃屬於客運服務，需要取得運營資質。因此，這種運營方式在合法性上存在爭議，其潛在的行業誠信和安全風險問題也引起了監管部門的注意。

　　8月12日，北京市交通委員會運輸管理局下發《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，明確規定嚴禁私家車用於汽車租賃企業經營，並禁止汽車租賃公司配備代駕司機，監管矛頭直指新興的P2P租車業務。

　　按照《通知》規定，易到用車的部分業務被認為是非法經營，發展模式面臨考驗。而PP租車回應稱，PP租車是P2P汽車共用自駕模式，不屬於汽車租賃經營的範疇，且不提供代駕。但有專家認為，共用自駕模式仍有觸碰法律紅線的嫌疑。

　　目前業內對P2P租車模式的看法尚未取得統一，法律法規對市場上存在的諸多問題也沒有明晰界定。一方面是用車的現實需求，另一方面是新興商業模式的潛在風險，P2P租車行業前景如何有待進一步觀察。

　　中國汽車租賃協會常務理事范永耀認為，未來兩年是P2P租車行業發展的關鍵時期，能否規避潛在風險，將影響到整個行業的發展與佈局。另外，神州、一嗨等租車公司也在積極佈局網際網路租車平臺，租車行業的競爭必將更為激烈。