網際網路這樣改變著我們

　　當兩份工作成為常態

　　網際網路+，不僅是技術上的變革，更帶來了出行方式、消費模式乃至從業觀念的變化。不少身處其中的人感嘆：似乎一夜之間，行情都變了。

　　就業觀

　　兩個月，招來5萬兼職快遞

　　■現狀

　　“網際網路+車”帶來了網際網路專車，“網際網路+人”將帶來什麼？在京東和易車網活躍著一批社會化的兼職快遞員和汽車經紀人，他們更願意做職業的主人。

　　“京東到家”是京東旗下的一款生活服務類O2O項目，提供的服務項目包括3公里範圍內生鮮、超市産品、鮮花、外賣送餐等。京東到家商務運營部高級總監曹伯介紹説，“京東過去的快遞物流模式，是商家先將貨囤到一個倉庫，接到顧客訂單後，快遞包裹最快可以兩三個小時送到府。但這種模式並不適合在京東到家手機APP上下單的顧客的需求，因為送貨太慢了。”於是，京東開發了社會化兼職快遞員的模式，他們幫顧客取貨，最多2個小時內送貨到府。目前，京東到家上的兼職快遞員有5萬人，每天能送出2萬個包裹。“這麼多快遞員是在2個多月時間內招聘到的，如果採用傳統的快遞公司模式，至少要花費五六年才能招聘和管理這麼多人。” 曹伯介紹説，目前公司招聘到的兼職快遞員，有公司白領、大學學生、網際網路工作者等等，還有對生鮮産品更為熟悉的廣場舞大媽大爺們。經過實名認證後，再繳納一定的保證金，經過培訓後就能上崗了，搶單配送完成後可以獲得每單6元的獎勵。

　　今年5月中旬，易車網推出了汽車經紀人項目，目前通過實名認證的易車汽車經紀人已經超過4000人。最早一批加入經紀人隊伍中，截至7月底有一位經紀人已成功售出38台汽車，位居經紀人榜首。

　　■從業者説

　　追求自由自己做老闆

　　劉傑是一名“80後”，原來在一家工廠上班，兩個多月前辭職成為一名“京東眾包”快遞員。家住亦莊的他，接送快遞的活計也都是在亦莊附近。看到自己3公里範圍內有人在京東到家手機APP下單，他就會搶單，然後到顧客指定的商場超市取貨後直接送到顧客家。他最多的時候曾經一天送了55個包裹。“上班時間自由是我最喜歡的，如果累了就不接單了，回家休息。”

　　李先生也是一名“網際網路+人”的從業者。他原來在北京一家豐田4S店工作，上個月從朋友口中了解到易車網汽車經紀人業務後，就辭職專心做起了“兼職”賣車工作。“我已經在汽車行業工作了五六年，做過好幾個品牌的銷售，現在辭去工作，主要還是看重易車汽車經紀人佣金回報更豐厚，而且是跨品牌銷售。之前我只能服務一家4S店，每天只是在店裏等客戶。但現在我可以給購車用戶推薦所有品牌的車，只要有消費意願，我一定能讓你在我這裡買到合心的車”，李先生説。本報記者 賈中山 J159

　　薪情

　　送個餐，也能月入五六千

　　■現狀

　　“網際網路+”攪動的不僅是工作流程，更是從業者的“薪情”。

　　網際網路專車興起，很多人攜帶車輛加入。但隨著補貼的減少，有些專車司機考慮轉行，認定月純收入如果低於8000元就會轉行。

　　新興的O2O則在高薪搶人，趕集網上外賣送餐員招聘，商家四成左右的招聘開出5000元至8000元的高薪，到府洗車小工的招聘月薪，接近兩成的招聘也摸高到了5000元至8000元。

　　到府洗車的小工，薪酬水準也在猛漲。去年7月份，近半數商家為洗車小工開出2000元至3000元的薪資，今年已有16.9%的商家願意為洗車小工加薪到5000元至8000元。

　　■從業者説

　　低於8000元就不拉“專車”了

　　人們在附近呼叫滴滴快車，作為一名專車司機，周槐的手機上也會收到資訊。按照公司規定，專車能接快車訂單，而快車不能接專車訂單，但他不太樂意。在北京地區，快車的收費模式是“里程+時長”，每分鐘收費0.25元，每公里收費1.5元，沒有起步價。這樣的收費標準與專車相比，要便宜不少。周槐也因此向記者抱怨：最近除了早晚高峰，其他時間的專車基本上沒有訂單，大家都在呼叫更便宜的快車，所以自己只有在早晚高峰的時候還能接幾單專車，其他時間接的都是比較便宜的快車訂單。

　　周槐逐漸對自己的收入不滿意了，他現在感覺專車有些雞肋，“過去專車補貼經常是乘客車費的兩三倍，現在我開的是排氣量2.0的車，耗油大，另外由於做專車，車輛折舊也加快了。如果刨去所有開支，每個月的純收入不到8000元。這還不如去做代駕，月收入也能達到8000元。” 本報記者 賈中山 J159

　　衝突

　　不服輸，“的哥”反攻“專車”

　　■現狀

　　“乘客、優質單、月收入都變少啦！”問起專車給普通計程車行業帶來的變化，大部分的哥都會做出類似的回答。“上周去公司開例會，發現來開會的司機竟少了將近一半兒！”北京市某計程車公司的趙師傅想用這個例子告訴記者，自打專車在北京出現後，不少計程車司機就因為生意被搶而考慮辭職轉行，甚至想直接去開專車。

　　當專車司機大眾化後，計程車師傅的生意究竟少了幾成？記者于本週內採訪了近20名司機，其中有12名的哥都不約而同地告訴記者，生意被影響了30%。來自石景山的個體的哥張師傅説：“專車天天給乘客免單、送券，哪還有人坐我們的車啊？週一早高峰空駛10公里才看見個路邊招手打車的人。”來自銀建出租的王師傅補充道，生意少了只是一方面，專車、快車、順風車的相繼到來，還讓去機場、火車站的遠途優質單越來越少。“我屬於比較拼的司機，從前一個月掙1萬左右，現在只能掙到六千來塊錢了。”

　　不過，一些聰明的的哥也在網際網路的衝擊下，摸索出很多生存法則。

　　■從業者説

　　開著計程車去拉“專車客”

　　為了賺點外快，銀建出租公司的張師傅在正常上班的同時，還用私家車註冊了滴滴快車和順風車的司機。讓張師傅自己都覺得有意思的是，他“研製”出了一個“奇葩”辦法，既安全又省油——開計程車，拉“專車客”。

　　張師傅向記者解釋：“我上週三在西五環開著計程車空駛了好幾公里，不見一個乘客；打開滴滴快車軟體，馬上就有乘客叫單。我打電話跟這名乘客解釋，自己是的哥，現在是上班時間，能不能用計程車去接他，他根本不在乎。從那起我就知道了，即使是開著計程車，也能拉專車客！”

　　記者問張師傅：“專車乘客叫的車都是動輒二三十萬甚至更貴的車型，怎麼會同意您用價格並不算貴的計程車來載客呢？”張師傅馬上回答道：“乘客可高興了。他打專車，要兩三天后才能收到發票，還要自己付郵寄費；我用計程車接單，可以立刻給他打一張發票，讓他拿去報銷。他用專車券結賬時，交的錢還遠比這發票上的數額便宜。”張師傅還告訴記者，對司機來説，這招也是一舉多得：計程車更省油，還能逃避執法大隊對於專車的查處。不過，業內人士告訴記者，張師傅的做法，逃避了繳稅的責任。

　　借鑒“專車”經驗撞上超級大單

　　幾位受訪的哥表示，近期正打算辭職去做專車，另一部分則持猶豫態度，想等明確的政策出臺後再做打算。北汽九龍的司機劉師傅則不同，他沒想過離開這一傳統行業，反而向專車借鑒了不少受歡迎的服務細節，並因此收到了一單可遇不可求的大禮包。

　　“有的師傅家住郊區，平常為了拉活，就在車裏吃住，弄得車有些異味，這一點我聽乘客抱怨過許多次了。”劉師傅告訴記者，乾淨是專車受歡迎的一個主要原因。琢磨明白這個道理，劉師傅堅持每天早晨洗一次車，“車外面讓洗車工給洗，裏面我自己用抹布擦。”記者看到，劉師傅的車內座套潔白如洗，車窗玻璃也擦得一塵不染——這也為劉師傅帶來了“好運”。一位台灣著名文化人的姐姐羅女士來北京辦事，在機場搭乘了劉師傅的車後，覺得車廂環境和劉師傅人都不錯，決定以每天1000元的價格把車包下來，一共包了四天。劉師傅感慨地説：“要是沒有專車，我也不會想到把車收拾這麼乾淨，也就不一定能接到這麼好的單子了！”