今年下半年以來，O2O創業者們都能明顯感覺到資本收緊，車來車往、雲洗車、D+用車網為代表的到府類O2O陸續下線關停。

　　然而，近日中國平安、中國人壽、中國太平洋三大中字頭保險公司先後與汽車後服務市場O2O領軍企業簽訂戰略合作協議。雙方將就網際網路養車及保險賠付等方面達成合作，共同試水基於“網際網路+汽車養護、維修+車險+……”新模式。

　　汽車後服市場遇冷

　　下半年，多數到府洗車O2O項目正悄然遭遇寒冬。10月1日，趕集易洗車併入58旗下的呱呱洗車；7月16日，到府洗車服務平臺車8網停止服務，距其創立僅僅四個月……

　　中國連鎖經營協會統計，2014年中國汽車後市場（指汽車銷售以後，圍繞汽車提供使用過程中的各種服務市場）規模達6000億元，同比增長30%，並預計2018年規模將突破萬億元。

　　巨大的“蛋糕”令分食者垂涎三尺。公開數據顯示，2015年以來，有40多家汽車後市場O2O項目涌現。2014年，入場的創業公司超過100家，是2011年的近十倍。他們涉及洗車、維修保養，汽車租賃、汽車金融保險等後市場各細分領域。

　　這些直擊行業痛點並試圖顛覆舊有商業模式的創客得到了資本的大力追捧。2014年11月，京東推出汽車保養O2O車管家，並先後投資易車網、博湃養車；2015年4月，阿裏宣佈整合旗下汽車業務成立阿裏汽車事業部，正式切入O2O汽車後市場。

　　在資金的簇擁下，部分O2O項目勢如破竹。然而，就在今年下半年，多數到府洗車O2O項目正悄然遭遇寒冬。10月1日，趕集易洗車併入58旗下的呱呱洗車；7月16日，到府洗車服務平臺車8網停止服務，距其創立僅僅四個月。在此之前，智富惠、雲洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。“這些創業者，一方面解決了傳統汽車後市場價格不透明、品質沒保證、標準不統一的痼疾。另一方面卻存在同質化嚴重、業務類型單一、商業模式不成型等新問題。” 有業內人士表示，業務的同一性成為在汽車後市場創業者眼前的最關鍵問題。

　　目前，更多的創業公司卻開始出現資金斷裂，面臨倒閉或轉型。易觀智庫高級分析師認為，汽車後市場第一波洗牌已經開啟，未來將會有更多的平臺出現被並購、轉型或退出市場的情況。“汽車後市場O2O對資本的依賴程度遠比其他行業高，但高強度的資本消耗，讓我們面對這場持續時間難以預估的資本寒冬時，仍充滿憂患意識。”某汽車後服平臺人士坦言。

　　險企攜手“網際網路+”轉型

　　由於汽車配件維修價格不透明、“騙保”事件時有發生等情況，而與具有‘網際網路+’思維的汽車後服務企業合作，共同開發更透明、更公開的車險賠付成為保險行業的共識。

　　一方面，汽車後服企業的單一性引發行業深思，另一方面，險企對該市場的注目似乎又帶來了新一輪的洗牌。

　　中國現有汽車保有量已過億。如此數量之下也催生了汽車保險市場的大需求。2014年我國車險市場規模約5500億元，並以每年10%-15%的速度遞增，預計到2020年，車險市場規模將達10000億元。

　　然而，亮麗數值背後並沒有帶來車險行業的大繁榮。當前，由於我國車險産品同質化嚴重，配件維修價格不透明、“騙保”事件時有發生等情況，保險公司的賠付率和綜合成本率多年居高不下，車險行業虧損慘境亟待進行改革與創新。

　　據中國平安相關負責人介紹，隨著2015年保險行業費率市場變化改革正式啟動，車險行業市場競爭將更加激烈，傳統保險業務模式融合移動互聯網實現轉型升級迫在眉睫。“與具有‘網際網路+’思維的汽車後服務企業合作，共同開發更透明、更公開的車險賠付成為中國保險行業的共識。”某汽車後服公司負責人表示，因為有後服企業能夠做到保障了價格全透明、申查通過網路全開放……從而有效避免了騙保和假賠事件的發生，讓險企産生了濃厚的興趣。“一直以來，車險業務是汽車後企業兵家必爭之地。”據上述人士介紹，保險業務將主要用於提升用戶粘度、提高用戶NPS值。“此次與三大保險公司合作，將為車主帶來更有保障的一站式汽車服務，形成閉環。車主辦理理賠更快捷方便。”

　　對此，中國人壽相關負責人表示，保險業務整改當務之急是加強風險管理及提高盈利水準，汽車後企業垂直O2O模式下的透明、低成本運營及高用戶體驗將為傳統車險業務轉型帶來全新思路。

　　有業內人士認為，汽車後市場目前仍然是粗放式發展，未來將朝著更精細化的方向發展。第一波網際網路創業浪潮砍掉了中間環節，改變了汽車後市場資訊不對稱的狀況；創客未來將依託于數據的共用和互聯，開啟第二波汽車後市場的網際網路革命。“汽車後市場有痛點，行業有需求，但不代表企業不會死。大浪淘沙，真正的金子才會留下，但無論結果如何，汽車後市場行業都在不斷走向透明和公平，受益的始終是消費者。”