□ 本報記者 王 輝

　　進入2015年，中國汽車進出口都遇困境，據有關資料統計顯示，今年前4個月，海外出口下降15%，自主品牌“走出去”的腳步有點慢。而目前中國進口車需求也呈現大幅下滑態勢，前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%，進口車累計銷量則同比下滑21.2%。

　　出口開始放緩

　　據海關統計，2015年1~5月，中國汽車出口33.4萬輛，同比下降9.1%，據中國汽車工業協會統計，今年中國汽車出口4月份下挫22%，前4個月，海外出口下降15%。

　　面對今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹分析，近年來我國人民幣持續升值，但全球經濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。尤其是今年以來汽車出口弊端顯而易見，抗風險能力極低、産能過於集中、全球汽車産業記憶體在感不強，無法打造品牌，提升品牌價值。但是他認為未來出口下滑幅度不會太大，會穩定在90萬輛左右。同時，他提醒出口企業，俄羅斯、巴西等一些海外市場處於低迷狀態，會成為我國出口下滑原因之一。

　　在7月7日商務部召開的例行新聞發佈會上，新聞發言人沈丹陽分析導致我國汽車出口下降較快的原因有4點：一是匯率因素。一方面，我國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當地經濟走弱，貨幣貶值，需求下降。去年下半年以來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索實際有效匯率分別下降11.3%、2.3%和8.8%。委內瑞拉等國外匯短缺，支付能力不足。今年前5個月，我國對俄羅斯、智利、烏拉圭、哥倫比亞汽車出口數量分別下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韓等汽車出口國貨幣分別較人民幣貶值18.5%和8.7%，其産品價格競爭優勢明顯提高。二是受地緣政局動蕩影響，比如，我國對阿爾及利亞和伊拉克整車出口分別下降40.8%和76.1%。三是貿易限制措施頻發加大出口難度。厄瓜多實行進口配額限制，尼日利亞提高整車進口關稅，阿爾及利亞出口技術新法規，我國對其出口分別下降29.6%、55.9%和40.8%。四是汽車企業海外投資建廠步伐加快，實現本地化生産，部分整車出口轉變為零部件出口。前5個月，我國零部件出口增長了6.3%，分別高於全國外貿和整車出口5.7個和2.1個百分點。

　　儘管下滑幅度較大，目前中國政府及自主品牌企業都在積極努力。政策正在不斷發力。5月份國務院印發的《關於推進國際産能和裝備製造合作的指導意見》（以下簡稱《意見》），對我國汽車企業“走出去”的政策支援更為直接。《意見》提出通過境外設廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。具體包括積極開拓發展中國家汽車市場，推動國産大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口；在市場潛力大、産業配套強的國家設立汽車生産廠和組裝廠，建立當地分銷網路和維修維護中心，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力；鼓勵汽車企業在歐美發達國家設立汽車技術和工程研發中心，同國外技術實力強的企業開展合作，提高自主品牌汽車的研發和製造技術水準。

　　很多自主品牌還是仍在積極推進品牌戰略的實施。記者了解到，目前我國汽車企業通過收購、重組等主要方式走向海外，如吉利收購沃爾沃，東風汽車成為標致。奇瑞最近在俄羅斯以及中東地區的製造體系佈局，完善行銷網路，爭取讓新研發出的産品更加適應當地市場從而增加競爭力。奇瑞已經制定了一系列完善的應對措施，會通過新産品上市、服務品質提升以及品牌建設等，進一步提高自身産品的競爭力，改善盈利狀況。近日奇瑞正式與巴西雅卡雷伊市政府簽約，啟動奇瑞巴西工業園項目。比亞迪也與巴西最大巴士車身製造商馬可波羅正式簽約，宣佈雙方將在純電動校巴車領域展開戰略性合作。

　　進口銷量下跌

　　7月8日，國機汽車股份有限公司發佈《2015年上半年中國進口汽車市場報告》（以下簡稱報告），報告指出中國進口汽車市場正面臨嚴峻形勢，需求呈現大幅下滑態勢。前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%；進口車累計銷量則同比下滑21.2%。報告還分析指出，2015年下半年進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩，或將繼續惡化。

　　報告指出，前5個月經銷商交付客戶進口車37.98萬輛，同比下跌21.2%；進口車市場銷售上牌51.1萬輛，同比下滑9.1%。由於終端需求疲軟，在進口總量下降的同時，經銷商庫存壓力仍在進一步增大。僅5月份，進口車行業整體庫存深度為4.8個月，經銷商庫存2.54個月。

　　為了去庫存化，進口車上半年的價格優惠幅度維持高位，並有持續加大之態勢。5月，進口車市場平均優惠8萬元，優惠幅度為11.8%，創下2012年以來的最高值。分車型看，轎車的平均優惠幅度高達18%，平均優惠金額加大至10.8萬元，而D級轎車優惠高達24.3萬元。不過，少有的個別車型如賓士GL級、豐田埃爾法等仍存在加價銷售。

　　從品牌上看，今年上半年，在進口量前10名品牌中，除賓士、保時捷有所增長外，其他品牌均出現下滑，其中路虎、大眾、奧迪和雷諾品牌下滑均超過40%。而從實際銷售層面來看，隨著市場規模縮小及市場調整深入，進口汽車市場競爭不斷加劇，進口車行業競爭格局變化較大，寶馬和賓士穩居前兩名，路虎排名下滑明顯，Jeep品牌排名有所提升。

　　國機汽車指出，2015年下半年進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩，或將繼續惡化。同時，隨著行業結構調整的繼續深化，行業面臨更嚴峻的變革壓力。國機汽車股份有限公司市場部高級經理王存表示：“從今年初開始，各個進口汽車品牌就開始對從去年下半年起逐漸高走的庫存進行調整，目前已經進入深度調整期。”

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，從目前的市場情況來看，價格杠桿用在進口車上效果並不明顯。進口車單車價格較高，即便降價銷售，依然比合資車、國産車貴很多，難以拉動銷量。另外，降價還減少了經銷商的利潤，使部分經銷商日子更難過。而廠家幫經銷商渡過難關的主要辦法還是降低銷量目標，並制定符合市場實際的目標，價格上則允許經銷商根據市場實際自主變動為宜。

　　值得注意的是，小排量進口車比重加大。1~5月份，1.5L以下車型佔比7.4%，1.5L~2.0L車型佔比34.8%，2.0L~2.5L車型佔比14.8%，2.5L~3.0L車型佔比36.7%，3.0L~4.0L車型佔比5.3%，4.0L以上車型佔比1%。另外，由於市場下行趨勢明顯，進口車業務競爭也日益白熱化，終端優惠幅度也逐步加大。對此有關專家表示，市場供需雙下滑的現狀要求跨國企業必須重新審視中國市場，以調整市場策略，特別是如何縮減高庫存將是今年進口車經銷商的重頭戲。

　　連結 :交付與上牌量的差距：主要因統計口徑不同，其中整車銷售數據不包括平行進口汽車市場數據，且時效性為當月數據；上牌數則包括平行進口汽車銷量，且時效性一般延遲1~2個月。