近日，保監會正式批復同意眾安線上財産保險股份有限公司(以下稱“眾安保險”)變更業務範圍，增加“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”和“保險資訊服務業務”，引發行業關注。對於在佔據財産險約70%份額的車險領域的新入場者，業內意見出現分化。一方面，探索“網際網路+”的嘗試被分析人士所看好；另一方面，網際網路保險能否有效開展線下理賠服務也成為爭議話題。

　　車險業務擁抱網際網路

　　根據保監會批復文件，眾安保險的業務範圍變更為：與網際網路交易直接相關的企業/家庭財産保險、貨運保險、責任保險、信用保證保險；機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險；上述業務的再保險分出業務；國家法律、法規允許的保險資金運用業務；保險資訊服務業務；經中國保監會批准的其他業務。

　　而在佔據財産險約七成的車險業務正經歷結構調整轉型之際，網際網路保險公司這一延伸觸角的動作引發了各方關注。新入場者將如何作為，成為行業焦點之一。

　　2013年11月，眾安保險正式掛牌，成為國內第一家網際網路保險公司。阿里巴巴持股19.9%，是眾安保險最大單一股東，中國平安、騰訊、優孚控股分別持股15%，為並列第二大股東。

　　今年3月，有消息稱眾安保險在進行首輪私募融資，其有意涉足車險領域的計劃隨之傳出。相關負責人透露，眾安保險擬嘗試探索“網際網路+傳統領域”業務。

　　眾安保險CEO陳勁曾表示，傳統的保險産品是基於經驗數據，而網際網路保險則是基於關聯數據。其中前者是固化的，有沉澱週期，然後再建立一套模型來做精算；而網際網路保險所倚賴的關聯數據是動態的、實時的。只要有數據就可以計算出個人的信用和“價格”，進而插入保險服務。眾安保險還將考慮提供生活資訊類、網際網路金融等方面的保險服務。陳勁認為，現階段來看，“大數據”還只是在網際網路生態圈裏，如果未來O2O、物聯網，以及所有線下數據被打通時，現在基於“大數據”的很多服務自然而然走到線下，空間將更大。

　　然而，“網際網路+”在車險方面將如何打開空間，空間有多大，業內對此持不同觀點。

　　依賴新理賠模式

　　從車險市場的競爭格局來看，留給保險公司的利潤有限，競爭白熱化趨勢已經形成。保監會公佈的《深化商業車險條款費率管理制度改革試點工作方案》把商業車險的産品定價權交給保險公司，把産品的選擇權交給廣大消費者和車主。改革後商業車險價格將總體平穩，低風險車主會享受更多的費率優惠。方案確定黑龍江等六處試點地區的財險公司從4月1日起可以申報商業車險條款費率，6月1日起準備在這些地區正式進行新舊條款的切換。

　　5月13日，保監會財險部主任劉峰表示，商業車險改革給予保險公司的空間非常大，所有的費率最低的情況保費能打到4折，現在的車險最低只能到7折，但“打4折”出現于惡性競爭極端的情況下，車險費改後行業出現整體“自殺式定價”的可能性不大。而目前已有部分保險公司將費率方案報送監管部門。

　　對於在此時介入車險領域的網際網路保險公司，業內人士表示，眾安保險的“網際網路+”思路是最大的賣點，拿下車險牌照後，依託其自有的大數據基因，可以逐步摸索車險定價經驗，而網際網路公司降低成本的優勢對於産品定價有一定幫助。

　　陳勁也曾表示，網際網路“大數據”優勢在於更容易破解事物之間的相關性，當掌握的數據越多、維度越多，越容易找出相關性。只要能夠確定這一點，就可以設計産品，進行精算和定價。

　　但被業內人士質疑較多的焦點則落在了後續理賠環節。有分析認為，並無物理網點優勢的眾安保險下一步必須面臨如何理賠的挑戰。雖然距離其真正介入車險業務還需要一段時間，但這一問題是解決未來産品設計和後續服務的關鍵和前提。

　　委託第三方機構代理服務或許是一個選項。但分析人士指出，車輛出險查勘、定損、救援等業務均採取外包服務方式解決，並不利於培養自己的隊伍，且對於對接團隊的服務能力的考察需要投入一部分成本，依託股東中國平安的資源是更為可行的方案。