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中方理解一些美國人建設高鐵的迫切願望,積極支援美國高鐵建設項目,但合作誠意不等於無條件答應對方的“漫天要價”。 短短十來年,中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的半數以上,“中國速度”已令全世界驚嘆。世界等級最高的高鐵、世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵……這些“世界第一”足以説明中國高鐵建設能力。 人無信不立,業無信不興。誠信是一切商業合作的基石。西部快線單方面擅自終止合作的行為,很容...
盛光祖在今年兩會期間接受媒體採訪時表示,以目前的技術、裝備和管理,我國高鐵每小時運作350公里沒有問題,但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右,主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時速符合中國國情,效益也比較好。 鐵路專家、同濟大學教授孫章表示,高鐵電力消耗與速度的三次方成正比,産生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比,相應的隔離和降低噪音的設備肯定要加強,此外,速度越高,對...
加州高鐵局新聞部門在回復新華社記者的採訪時表示:“有關西部快線的新聞對加州高鐵項目沒有任何影響。” 加州高鐵局説,今年以來加州高鐵項目取得很多進展,目前線路已有約190公里土建工程開工。 去年,加州高鐵局曾就舊金山至洛杉磯一期工程初期運營路段的建設方案徵集美國和其他國家企業的意見和建議,包括中國高鐵在內的36家企業或企業聯合體作出響應。
加州高鐵局新聞部門在回復新華社記者的採訪時表示:“有關西部快線的新聞對加州高鐵項目沒有任何影響。” 加州高鐵局説,今年以來加州高鐵項目取得很多進展,目前線路已有約190公里土建工程開工。 去年,加州高鐵局曾就舊金山至洛杉磯一期工程初期運營路段的建設方案徵集美國和其他國家企業的意見和建議,包括中國高鐵在內的36家企業或企業聯合體作出響應。
檢驗不僅達到了之前規定的標準要求,而且針對整車TCSN系統應用,完成了鏈路匯聚、自動協商等功能測試,得到了專家組的高度好評,為中國自主設計的中國標準動車組全部各子系統的互聯互通,全部採用TCSN通信方式提供了品質保證。 列車網路控制系統被譽為列車“大腦”中樞,目前全球高鐵動車組採用的列車網路控制系統主要為WTB、MVB總線式列車網路,包括中國目前線上運營的高速動車組、法國TGV和。
而我們知道,不久前中鐵總公司已經拿到了高鐵票的定價權——國家發改委宣佈,從今年起,放開高鐵動車票價,改由鐵總自行定價。 平心而論,依據一般市場定價規律,伴隨高鐵提速適當提高高鐵票價,並沒有什麼不合理之處,也並非不可接受。要知道,在2011年,高鐵從350公里降速為300公里時,高鐵票價也曾。
(記者薛穎) 近日,美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議,單方面發佈終止項目合作的消息,顯示出該公司對合作不負責任的態度。人類是一個命運共同體,中國盡己所能地幫助其他國家建設高鐵,優化基礎設施、創造更加綠色環保的出行方式,受益的將是全人類。
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