截至4月27日，航運板塊已有13家上市公司發佈去年業績。WIND統計顯示，13家航運板塊上市公司去年實現盈利23.6億元，其中有9家上市公司凈利潤大幅增長。分析人士指出，業績靚麗不代表經營形勢好轉，實際上去年全球航運市場十分低迷，各大船企業績良好，主要原因是拆船、政府補貼扮靚上市船企業績。

　　寧波海運2015年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤2252萬元，相比2014年的-1286萬元同比增長275%。寧波海運稱，報告期內公司利潤總額、凈利潤及歸屬於母公司所有者的凈利潤均較上年同期有較大幅度的增長，主要係報告期公司財務費用較上年同期大幅度下降所致。該公司財務成本由2014年的2.4億元降為1.8億元。

　　長航鳳凰實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.2億元，扣除非經常性損益的凈利潤只有0.14億元。招商輪船2015年實現利潤總額20.82億元，同比增加18億元，增長640%；歸屬母公司凈利潤11.54億元，同比增加9.54億元，增長476%。扣除非經常性損益的凈利潤為4.6億元。招商輪船稱，若剔除本年與上年度船舶減值、拆售船虧損及拆船補貼等不可比因素，2015年實現歸屬母公司股東的經營性凈利潤約12.99億元，同比增加7.89億元。

　　中國遠洋歸屬於上市公司股東的凈利潤2.8億元，同比下降21%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-46億元，同比下降234%。

　　據記者統計，13家上市公司享受到的政府補助遠超其利潤總和。其中，中國遠洋2015年的政府補助42.5億元，招商輪船享受到的政府補助7.4億元，中海集運政府補助2.5億元，長航鳳凰享受到的政府補助5660萬元。2015年航運市場上的拆船數量大幅增長，由2014年的1630萬載重噸增加到3050萬載重噸，例如，2015年中國遠洋共處置8艘集裝箱船舶，處置20艘幹散貨船舶。

　　2015年，全球貿易連續第四年增長率低於3%，遠遠不及預期。全球大宗散貨貿易疲軟，全年幹散貨海運量約為47億噸，上漲幅度未超過1%，增幅跌至2010年以來的新低點。而全球幹散貨運力約為7.8億載重噸，增長達2.7%，運力增幅仍超過需求增幅，供需矛盾依舊突出。

　　有大宗商品“晴雨錶”之稱的波羅的海幹散貨指數（BDI）受到經濟放緩的壓力持續下滑，于2015年12月16日跌至30年曆史最低點471點，全年BDI均值718點，較2014年的1104.63點同比暴跌35%。航運市場供過於求的嚴重性遠超以往，行業陷入低迷階段。

　　集裝箱班輪運輸市場也不景氣，受運輸需求增速放緩及新增運力持續擴張等因素影響，供需失衡局面加劇。主流航線運價維持在低位震蕩，亞歐航線受大規模運力持續投放影響，運價水準屢創新低。上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱運價指數由2015年初的1064.42點下跌至期末723.26點，同比下跌32.05%；年均872.5點，同比下跌19.7%。業內人士指出，今年航運市場的狀況與去年比難有好轉。