高速增長難掩“病灶”

　　快遞業同質化競爭路越走越窄

　　日前，上海曝出有快遞網點老闆經營管理不善、員工私自扣押快件的消息，引起市場關注。記者發現，近一兩年來類似事件在快遞行業屢有發生，消費者申訴量居高不下。

　　在連年高速增長收穫靚麗業績的背後，民營快遞業同質化競爭、粗放式管理的道路越走越窄。快遞企業身處的已不再是那個“野蠻生長”的年代，應加緊提升“內功”，解決多年頑疾，成為真正的現代企業，滿足市場的新期待。

　　又見欠薪、“跑路”、延誤

　　日前，位於楊浦的圓通速遞加盟網點上海晨炫快遞有限公司被曝發生快件被扣押事件。郵政部門調查發現，該網點因經營管理不善，拖欠部分員工工資，老闆一度“跑路”。員工隨後私自扣押快件400余件，導致快件延誤。

　　事發後，圓通上海公司及時墊付了被拖欠的工資，將快件轉移場地進行處理，使問題得到妥善解決。之後，郵政管理部門約談圓通速遞總部負責人，要求其採取措施強化全網路運營安全，及時處理相關投訴，做好善後工作。

　　去年“雙十二”期間，由於快件量激增，以及未及時向員工發放工資等原因，申通快遞浦東三林一網點也發生員工停工情況，造成寄遞服務中斷、快件積壓。

　　記者梳理媒體報道發現，近一兩年來，在北京、上海、杭州、嘉興、廣州、南京等多地，各家民營快遞企業均發生過旗下加盟網點“停擺”導致服務中斷的事件，網點負責人攜款跑路的事件也屢有發生。

　　“網上查詢物流進度，發現包裹一直處於派件狀態，但就是收不到。”快遞網點服務歇菜，上海消費者劉政給朋友網購的生日禮物隨之“晚點”。

　　記者採訪發現，快遞基層網點一旦有事，種種怪象便隨之發生：包裹長期處於“派件”狀態，在市內就要走三五天；網點電話通知，無人派件，需要客戶前去自取；更離奇的是，因為快遞員“自顧不暇”，寄出的包裹過了幾天竟然又被“派”了回來，等等。

　　上海市郵政局市場監管處負責人告訴記者，這一兩年來發生問題的快遞加盟網點明顯增多，導致服務品質下降，投訴量明顯增加。在業務旺季，矛盾更加突出。

　　以去年為例，統計數據顯示，去年國家郵政局和各省(區、市)郵政管理局共受理消費者申訴98.3萬件，同比增長36.7%。其中，去年12月受理的投訴便達到22.0萬件，延誤、投遞服務和損毀這三類問題的申訴量同比分別增長112.7%、73.5%和71.6%。位於被投訴黑榜前列的均為加盟制快遞企業。

　　高速增長難掩快遞網點“病灶”

　　快遞業可説是近年來我國發展最迅速的行業之一。去年，我國快遞業務量突破200億件，業務收入完成2760億元，比五年前分別增長7.8倍和3.8倍。但是，在數量擴張背後，一些深層次的問題已突出地擺在整個行業面前。

　　“前幾年，一個大網點轉手就能賣500萬元，現在可能連50萬就沒人敢接手。燙手山芋，一做就虧。”上海一快遞加盟網點負責人告訴記者。

　　首先，一些快遞網點的經營困境，是整個行業瓶頸在末端層面的集中呈現。統計數據顯示，這幾年來快遞行業收入的增幅已明顯慢于業務量。業內人士預計，目前我國快遞行業平均利潤率已經從七八年前的20%下降到現在的3%-5%甚至更低。

　　“在同一片區域內，‘三通一達’都有網點，也都是做網購件為主。為了搶生意，只有拼價格。”上述加盟網點負責人説。而且，越是“雙十一”、“雙十二”等旺季，包裹量更多，成本投入大，但利潤更微薄，反而已出現經營虧損、欠薪等情況。

　　記者從上海市郵政管理局獲悉，目前全市經行政許可獲得合法經營資質的快遞企業有1570家，備案的快遞分公司有700家。一市之內有如此多的快遞企業，業務又高度同質化，競爭慘烈程度可想而知。

　　其次，局部市場的“空心化”，更讓一些加盟網點雪上加霜。以上海為例，由於各項成本快速增長、産業結構調整、大力度“拆違”等原因，一些快遞網點業務量快速萎縮。

　　比如，記者採訪了解到，去年年底拖欠員工工資的申通浦東三林加盟網點，由於附近食品、鞋帽等大量網銷商戶成批搬遷，導致收件量大大少於派件量，入不敷出，至事發時已拖欠員工40多萬元。

　　再次，在內外交困之下，快遞加盟制模式隱藏的弊端進一步放大。加盟模式令民營快遞企業迅速地擴大市場份額，但在管理上不可避免地相對鬆散。業內人士分析，網路使用費、押金、罰款等構成的經濟紐帶，已無法滿足現代快遞行業的管理要求。這幾年來，各地快遞網點問題不斷，郵政部門三令五申要求快遞總部加強管理，但依然無法阻止經營、安全生産等方面事件頻發。

　　中國快遞企業應提升“內功”

　　針對網點欠薪、跑路等引發的高關注度，也有快遞企業人士認為這也不全是壞事，“以前快遞默默無名，現在備受矚目，至少説明行業的影響力大大提高了”。

　　確實，從最初艱難求生的“黑快遞”到如今高速馳騁的“黑馬”，中國快遞已成為現代服務業的重要組成部分。

　　“無論是自身的發展態勢，還是政府、消費者等各方的期望，快遞公司都必須要向真正的現代企業轉型。”中通快遞董事長賴梅松説。

　　尤其一些快遞企業或努力衝刺上市，或排定上市時間表。成為資本市場“新貴”後，作為公眾企業的快遞公司處於“眾目睽睽”之下將成為一種常態，也比以往承載更多更高的期待。

　　值得肯定的是，末端加盟網點事發之後，快遞企業總部往往能及時採取措施化解矛盾。但顯然，“頭痛醫頭、腳痛醫腳”已無法根治服務品質低下等行業頑疾。

　　去年10月下發的《國務院關於促進快遞行業發展的若干意見》，直指行業發展面臨的突出問題。比如，意見“鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支援快遞企業兼併重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置”，要求企業“加強服務品質監測，降低快件延誤率、損毀率、丟失率和投訴率，引導快遞企業從價格競爭向服務競爭轉變”；對政府職能部門來説，要“全面提升市場監管能力”。

　　業內人士認為，當下需要切實將政策落到實處，通過政府、社會、企業等多方面努力，解決快遞企業存在的“低端”問題，助其邁向“中高端”。