正在此間舉行的“中國科技第一展”深圳高交會展館裏，由南北車合併的中國中車帶來的中國標準動車組模型和牽引電機首度亮相，成為本次高交會最大的亮點之一。

　　“南北車合併，就是為了高鐵更好地走出去。合併後，中車在海外投入更多精力，在澳大利亞、巴西等國家多個展會進行展示，參展規模也比以前大，”中國中車株洲電機有限公司企業文化部顏開對記者表示，中國中車在海外市場競標等方面會更加規範，這也避免了“內耗”。

　　近年來，中國高鐵已成為中國最新科技大幅進軍海外的標桿；中國高鐵在海外高歌猛進，憑藉高性價比和成功的運營經驗，在全球市場接連斬獲訂單。有數據顯示，目前中國中車的業務量在鐵路裝備行業、軌道交通裝備行業已居全球第一名，中國高鐵約佔全球30%的市場份額。

　　今年10月，由中國多家企業組成的中國企業聯合體與由印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建合資公司協議，拿下總投資額達60億美元的印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設和運營訂單，實現了中國高鐵從基建、設備製造、運營以及融資服務全鏈條出海的第一單。

　　中國高鐵也接連在俄羅斯、泰國獲得訂單，美國、新加坡等國家的鐵路項目也正積極推進。

　　為推動高鐵出海，中國國務院總理李克強在出訪歐亞非多個國家時，賣力推介中國高鐵，被評價為“超級推銷員”。在今年初考察北車集團長春客車股份有限公司時，李克強提出，希望中國南車、北車合併後組成“聯合艦隊”抱團出海，打造世界一流裝備企業。

　　“抱團出海”成為現階段中國高鐵“攻城拔寨”的有力手段。事實上，在南北車合併以前，中國高鐵出海更多時候處於單打獨鬥的局面，多家中方企業在同一個項目的競標中，互相壓價造成“內耗”。

　　中國中車長春軌道客車股份有限公司展會負責人楊光稱，以前在海外市場，南北車分別競標，勢必會有重復的地方，現在以中車為合力，進行統一競標，在海外市場顯現出整合之後的力量。

　　中車有關負責人此前公開表示，最近幾年，中車海外業務以30%以上的速度在增長，當前，海外市場的佔有率在10%左右；而到今年年底，中國高鐵公里數將達到1.8萬公里，佔全球三分之二還多，中國高鐵的應用經驗和成熟度，正越來越受到海外的認可。

　　今年11月15日，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑，馬其頓國家總理格魯埃夫斯基試乘體驗，這是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組産品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的第一單。

　　楊光表示，儘管當前中車在海外市場也有競爭對手，但是憑藉較低的技術成本和優秀的品質控制，中車在海外市場依然有很大優勢。