在經歷一波三折後，中國高鐵第一單終於花落俄羅斯。日前，中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體同俄羅斯鐵路股份公司簽署了《高速鐵路幹線“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘測、區域土地測量設計和建築用設計文件編制的作業合同》，標誌著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步，實現了中國高鐵技術“走出去”的新突破。

　　一波三折的第一單

　　中鐵二院集團工程有限責任公司海外經營部副部長鄔利敏表示，本合同是中國高鐵真正意義上“走出去”的第一單。

　　近年來，中國政府一直在推廣高鐵“走出去”，但過程可謂一波三折。據統計，中國官方確認過在爭取的海外高鐵項目包括新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵、墨西哥高鐵項目。除了墨西哥高鐵違約之外，在去年底中國和泰國就在雙方總理的見證下表示要一同建造高鐵，但是後來泰國方面認為中國的報價貸款利率太高未能最終簽單。

　　北京交通大學運輸學院教授胡思繼接受北京商報記者採訪時表示，高鐵不僅僅是一個經濟項目，背後更涉及到風土民情、政治因素等。一個國家的基礎設施建設關係到廣大民眾的切身利益，不僅僅社會廣泛關注，各個國家黨派、團體也都很關注，往往從各自利益出發，很難達成一個各方面都滿意的結果。

　　西南交通大學中國高鐵國際化發展協同創新中心執行主任周國華稱，中國正在大力推進高鐵走出國門，這次項目簽約將促進國家相關戰略的實施，打消此前一些國家對中國高鐵技術存有的疑慮。

　　俄羅斯為何選擇中國

　　據了解，“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成後，莫斯科-喀山間列車運作時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時。項目規劃在2018年世界盃之前完工。

　　商務部研究院國際市場研究部副主任白明表示，中國能夠與俄羅斯簽署高鐵合同，一方面，由於中國本身高鐵技術已經比較成熟，而且成本優勢比較明顯，另一方面，俄羅斯國土面積廣闊，對高鐵建設有很大需要，通過高鐵可以加快人口流動，促進沿線經濟發展。此外，政治因素也是高鐵項目能夠落戶俄羅斯的重要因素，中俄關係密切，良好的政治環境，為高鐵合作打下堅實的基礎。

　　一位專家向北京商報記者透露，雙方成立聯合體，實現利益捆綁，也是能夠成功的重要因素。而俄羅斯也可以通過與中國的交流，提升本國高鐵技術、管理水準等，有利於自身的長遠發展。

　　除中國企業具備的自身實力外，國際環境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業的原因之一。

　　同濟大學軌道交通學院教授孫章分析説，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。對於中國高鐵來説，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。

　　“走出去”路不平坦

　　雖然中國與俄羅斯簽署高鐵合同，但是業內認為，中國高鐵“走出去”仍面臨激烈的市場競爭和複雜的國際環境，可謂任重道遠。

　　胡思繼稱，雖然這次與俄羅斯簽署了協議，但並不意味將來其他地區推廣高鐵就會比較順利。中俄的政治關係比較密切，這個條件在其他區域並不適合。在其他地方推廣高鐵時，還仍將有政治不穩定因素和各團體利益鬥爭的問題，可能並不會一帆風順。

　　“雖然這次與俄羅斯簽署了協議，但並不意味將來其他地區推廣高鐵就會比較順利。目前除了中國外，法國、德國、日本也有自己的高鐵技術，只不過中國的性價比高一些，在其他區域推廣時，仍將面臨激烈的競爭，不要過度樂觀。”白明説。

　　在北京交通大學教授趙堅看來，目前中俄簽署的只是高鐵勘測設計合同，勘測結果如何，能否正常開工建設都還有不確定性。高鐵建設對各方麵條件要求都很高，需要人口規模大、密度高、收入高等條件，目前只有少數國家建有高鐵，發展中國家雖然人口密度大，但是收入水準不夠，而發達國家雖然收入高，但是人口密度又不足。整體來看，雖然很多國家都沒有建設高鐵，但是高鐵的建設市場並不是想像中那麼樂觀，中國高鐵真正“走出去”還有不少路要走。