我國自主研製的C919大型客機2日在上海中國商飛公司總裝下線。國家主席習近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈祝賀。希望大家堅持安全第一、品質第一，為進一步提升我國裝備製造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

　　國務院總理李克強作出批示，希望繼續發揚拼搏進取精神，集全國之智，聚萬眾創新，不斷提升大型飛機自主研製生産能力，為建設製造強國作新貢獻。

　　C919客機是我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，具有完全自主智慧財産權。于2008年開始研製，計劃于2016年首飛。

　　- 焦點

　　“中國製造”成色幾何

　　自主設計完成，並非所有零部件都是國産

　　C919大型客機不是所有零部件都是“中國製造”。也正因如此，C919被質疑“組裝貨”的聲音長期存在。

　　中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春在接受媒體採訪時説，在C919項目設計上，我們一分錢也沒給外國人。他介紹，C919飛機自主創新有五個標誌：第一，飛機的總體方案自定；第二，氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；第三，飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是中國自己做的；第四，系統整合由中國自己完成；第五是中國自己的特色管理。

　　中國商飛公司採用“主製造商-供應商”模式，據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛北京研究中心副主任王光秋對新京報記者説，C919飛機的發動機是由美國通用電氣(GE)公司和法國賽峰集團合作研製的，“但這並不意味著C919就是組裝貨，波音和空客自己也不生産發動機和機載設備。”

　　“目前的國際市場越來越專門化。”王光秋説，搞民用飛機離不開國際合作，C919的研發生産是在以我國為主的基礎上，使用國際供應商提供的部分設備，但智慧財産權屬於中國商飛。

　　飛機安全性能如何確保

　　飛機生産試飛均要嚴苛測試，安全有保證

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統整合試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　王光秋向新京報記者分析説，飛機的研發生産經過了AS9100的認證，C919的安全性應該是完全沒有問題的。而且，飛機還要經歷疲勞試驗、載荷試驗等一系列的試飛驗證。他表示，試飛驗證的要求比普通飛行嚴苛得多，需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時。

　　C919大型客機的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件。C919總設計師吳光輝接受媒體採訪時表示，目前很多飛機零部件都是中國製造，天天在天上飛，C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，他願意第一個坐這個飛機。

　　能否打破波音空客壟斷

　　專家稱上市價或為每架五千萬美元；待適航取證

　　目前，C919客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，其中有十余架“外銷”。王光秋向新京報記者分析，國外用戶之所以選擇C919，價格是重要因素。

　　目前尚無相關資訊披露C919價格。有專家分析認為，C919上市定價或每架五千萬美元。波音737的目錄價格是每架9000萬美元。

　　王光秋分析，C919是全新設計的150座客機，而波音空客的同類飛機是早期生産的，這也是考慮到的另一個因素。“儘管C919目前還未正式服役，但就目前的勢態來看，C919可以説在中國民航市場打破了波音和空客的壟斷。”

　　王光秋説，按照慣例，一架飛機下線後，如果訂單能夠達到400架左右，前期研發投入就可以得到回本。

　　C919實現首飛僅僅是對飛行能力的檢驗，而要交付用戶及市場，最重要的是需通過“安全審定”，即適航取證。王光秋説，申請適航證所需時間的長短，主要取決於該飛機項目的進展情況，本國民用飛機領域的技術基礎等情況。

　　大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世對媒體説，即便是與去年取得中國民用航空局頒發適航證的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。