中國高鐵形成自主智慧財産權 攻克九大核心技術
- 發佈時間：2015-05-23 18:35:00 來源：中國新聞網 責任編輯：羅伯特
中新社廣州5月23日電 (記者 張素 許青青)中國鐵路總公司副總經理盧春房23日表示，中國高鐵技術已實現“引進技術—中國製造—中國創造”的跨越，形成自主智慧財産權，高鐵“走出去”時與其他高鐵國家不存在智慧財産權糾紛。
盧春房當日于廣州開幕的第17屆中國科協年會上，在做題為《中國高速鐵路技術特點》的大會特邀報告時有此表述。
盧春房説，2004年以來，根據國務院“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的指導方針，大力推進原始創新、整合創新、引進消化吸收再創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，受電弓等十大配套技術難題，成功研製了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。
時速350公里已是目前世界鐵路最高運作速度。2008年以來，中國先後建成京津、京滬、哈大等一批設計時速350公里的高鐵，開通運營里程達8000多公里。
盧春房稱，中國高鐵技術研究確定了不同速度等級高鐵線間距、最小曲線半徑、限制坡度、最小隧道斷面等關鍵技術參數，可滿足不同類型線路的建設運營需求。
“我國高鐵全部採用無縫線路，長達1318公里的京滬高鐵沒有一個軌縫，所以聽不到火車鐵軌‘哐當哐當’的聲音。”盧春房説，無縫線路面臨強大的溫度力，為避免高溫脹軌影響行車，設計者研發出高強度鋼軌、高標準扣件、道軌等新産品，通過強大的線路阻力限制鋼軌伸縮，通過合理確定鎖定溫度確保道床和鋼軌不産生突變。
除了技術創新，中國高鐵也通過創新施工組織動態管理模式提高施工效率，確保合理工期和工程品質，比如京津高鐵建設工期為3.5年，是法國巴黎—里昂高鐵的一半、英國倫敦—福克斯高鐵的三分之一。而根據世界銀行2014年的研究報告，中國高鐵每公里建設成本約為發達國家的三分之二。
盧春房透露，下一步技術創新研製將包括：基於LTE(Long Term Evolution，長期演進)通信的列控系統，基於Wi-Fi及移動互聯的旅客服務技術，不設分相、遠端控制的牽引供電系統，能與全國地震監測臺網接入的地震監控預警系統，基於大數據的固定、移動設備智慧監測和安全預警技術等。(完)
