世界兩大軌道交通裝備製造商——中國北車和中國南車即將合併？近期，由於同時停牌而引發的兩大軌道交通設備製造巨頭即將強強聯合的消息不脛而走，在資本市場激發了高鐵板塊強勢崛起。據新華社報道，南北車合併已確定，目前兩家公司已成立合併工作組，正就合併事項展開工作，中國高鐵裝備製造業將“一個聲音”對外説話，為高鐵“走出去”形成合力。

　　瞄準海外競爭話語權

　　關於南北車“聯姻”的傳聞已斷斷續續持續多年。資料顯示，早在2011年，就有消息稱國資委希望將南北車合併，理由則是兩家公司的業務重合度很高，産品同質化嚴重。不過，也因為當時相關高層管理部門間並未就合作意見達成一致，該傳聞最終也沒能成為現實。

　　近期關於“南北車”合併的傳聞，開啟于兩家上市公司及其相關公司的同時停牌。27日晚間，包括南北車，及其旗下6家A、H股公司突發公告稱，因重要事項未公告而宣佈停牌，並將於5個工作日內公告且復牌。

　　受此刺激，鐵路基建概念板塊也瘋狂上竄。27日午後，鐵路基建概念股過半數飄紅，晉西車軸、晉億實業兩股聯袂漲停，寶勝股份也漲逾8%。此後兩日，鐵路板塊依然整體走強，馬鋼股份、晉億實業多股相繼漲停。

　　無風不起浪，敏感的資本市場似乎已提前嗅到了“風聲”。事實上，此次合併之聲又起，確已是“板上釘釘”。據新華社報道，世界軌道交通裝備排名前兩位的製造商——中國北車和中國南車已確定將於近期合併，目前兩家公司已成立合併工作組，正就合併事項展開工作。

　　為何此次南北兩車合併可以成行？據業內知情人士透露，這與長期以來南北車同質化嚴重，無法合力在海外高端製造業競爭中喊出中國聲音有關，更為關鍵的是，此次是在國家高層強力推動下實施，可行性很高。

　　在28日中國北車舉行的股東大會上，其董秘謝紀龍也透露：南北車合併“已經成為了國家戰略，由高層確定，(合併)是趨勢”，不過，“目前暫時沒有具體方案”。

　　同濟大學軌道交通研究院研究員孫章在接受媒體採訪時表示，當初兩車在分立之時，正值中國高鐵飛速發展時期，面臨的是國企改革、激發企業競爭活力的時代大背景，如今則正是中國高鐵走出去難得的歷史機遇期，面臨的是如何整合實力，與國際同行同臺競爭的問題。

　　與此同時，中國工程院院士王夢恕也表示，南北兩車合二為一，可以避免競爭過程中相互壓價，既有利於提升中國企業的形象，也有利於把更多精力投入技術創新，提高國際市場競爭力。

　　兩車整合併非易事

　　不過，對於南北兩車合併，也有業內人士指出，要想將兩家企業合併不是容易的事，兩家都有A股、H股的上市公司。其中，中國北車在A股和H股整體上市，中國南車除了在A股和H股整體上市，旗下還擁有時代新材、南方匯通、時代電氣等多家上市公司。如果南北車合併，就自然會涉及現金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大的手筆。此外，一旦兩家公司合併，從行業角度看，軌道交通尤其是高鐵製造相當於只有一家公司，可能會影響競爭效率和技術進步。

　　的確，正如上述觀點，當處於世界排名前2位的“兩車”合併“一車”後，將會佔據國內全部動車組市場及大部分地鐵車輛份額，沒有了相互間的競爭，又如何保證“一家獨大”後仍保持足夠的創造力？

　　對此，有專家分析稱，假如此次能夠確定“兩車”合併，短期內肯定對於兩個公司是有利的。“因合併以後的公司將成為鐵路整車業的巨企，議價能力大增。不過，從國際性來看，合併後也仍需要與國外行業巨頭進行競爭。南車和北車的産品組合有各自的優勢，如北車的機車及南車的動車組，合併後其産品線將會有很好的互補。”

　　同時，孫章亦進一步指出，兩車合併後，反而也可以根據每個企業的特點和優勢，集中資源對高精尖項目進行攻關。重點發展如時速350公里以上高速動車組、時速250公里動車組或地鐵車輛等拳頭産品，讓百姓出行有更豐富的選擇、更安全的保障和更低的成本。

　　不過，兩車合併的最終方案究竟會怎樣，何時才能落地？可能仍需等待較長一段時間。

　　國資委研究中心主任助理王志鋼：

　　關鍵是打響高鐵品牌

　　“中國的高鐵已經從引進技術向輸出高鐵悄然轉變。”國資委研究中心主任助理王志鋼説，“當初南北車分家是為了培育競爭。如今，發展的外部環境已經改變，中國企業需要攜手‘出海’，減少‘窩裏鬥’，增強話語權，形成海外競爭合力。”

　　“中國高鐵的競爭力不僅在於快，更在於要推廣自己的標準，樹立自己的品牌。”王志鋼説。在業內人士看來，南北車的合併並不簡單是兩家公司重組，而是承載了在全世界叫響“中國高鐵”品牌的希望。

　　根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於其他5家的總和。

　　雖然南北車的産品已出口到六大洲約90個國家和地區，但多為地鐵車輛，離真正意義上的高鐵出口還有一段距離。南北車的合併，就是要抓住目前高鐵“走出去”難得的歷史機遇，整合資源，把精力集中于優勢互補，不斷加強技術創新，打造“中國高鐵”統一的品牌和形象。