雖然還沒有給出正式公告，中國南北車之間的合併重組正在逐漸由計劃變成現實。這也為已經停滯一年多的央企整合重新打開通道。

　　南北車之間無論是一家吞併另一家還是兩家聯合重組，可以確定的是，已經停止一年多時間的央企整合將再下一城。

　　拆分到合併

　　10月31日晚，中國南車集團和中國北車集團旗下上市公司繼10月27日之後再次發表公告，表示將繼續停牌不超過一個月時間，“擬籌劃重大事項。”

　　在此之前的10月29日，新華社發佈消息表示兩家公司將合併。目前為止，雖然關於合併的具體細節還在討論中，但合併通道已經打開。

　　據德國著名軌道交通諮詢機構SCI Verkehr公司發佈的數據，中國北車2011、2012、2013年連續三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應商，近五年來佔據全球地鐵車輛22.4%的市場份額，中國南車緊隨其後排名世界第二。

　　從2000年，原中國鐵路機車車輛工業總公司拆分成中國南車和中國北車兩家企業以來，15年間，走了一個輪迴。

　　中國工程院院士王夢恕介紹，為了爭奪市場，中國南車和北車都存在著技術幹部搞投標，而不是做好技術創新的工作，屬於浪費了人才和精力。“過去是集中力量搞技術，現在是集中力量搞經營，經營沒有錯誤，但是鐵路機車上面屬於技術密集的領域行業，技術才是第一位的，合併之後有利於技術的發展。”

　　目前在國內市場，在動車組(高鐵)、機車、鐵路客車領域，兩家企業佔據了100%的市場份額，在地鐵車輛上為95%，最低的鐵路貨車領域也達到了85%。

　　業內人士介紹，總體上在技術能力上中國南車要相對強一些，但是也沒有達到壓倒性優勢，只能説是100分和95分的區別。“南北車的技術都比較強，在某些領域是各有韆鞦的。”

　　2013年，南北車分別實現營業收入978.9億元和972.4億元，接近兩家公司剛成立時各自收入的10倍。

　　相互競爭

　　伴隨著以高速鐵路和城市地鐵建設為代表的鐵路建設高速發展，南北車也隨之快速發展，並在世界鐵路機車製造領域佔據了自己的位置。

　　10月22日，美國馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批准，將向中國北車採購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出登陸美國。

　　在此之前一個月，中國南車株洲電力機車有限公司獲簽印度3億元地鐵車輛及維保服務訂單，不久後，印度新孟買地鐵1號線將迎來中國南車株機公司自主研製的高端不銹鋼地鐵車輛。

　　在國際市場上的攻城略地改變不了“同門殘殺”的現實。在國外市場上，各國裝備企業多為一家出面競奪，像南北車這樣一國企業同場競爭互相壓價的情況罕見。開拓國際市場時之間競相壓價，導致見量不見利更被認為是“不可理解。”

　　中國工程院院士王夢恕告訴新金融記者，在土耳其的項目上，中國企業競相壓價，當時南車價格高，而北車價格低，後來南車改變了報價比北車還要低1萬美元。土耳其方面表示了疑惑，“價格可以這樣輕易改變，你們之前賺了我們多少錢？”最後結果是項目給了南韓企業。

　　類似情況不只是在機車生産研發上，鐵路基礎設施建設領域更為常見。中鐵建和中鐵在巴西的項目上也存在互相競爭壓價的情況，對這種情況連巴西人都不能理解，他們的一個專家來中國開會，還問為什麼兩家企業要壓價呢？

　　目前，在世界高速鐵路機車生産商，中國南車和中國北車的主要對手都是有幾十年發展歷史的老牌機車生産商。主要有加拿大的龐巴迪、德國西門子和法國的阿爾斯通，而這幾家企業與南北車之間，在機車製造上既有著合作，更多的是競爭。“應該這樣説，前些年國內合作多一些，現在國際市場上，競爭更多一些。”

　　央企整合

　　南北車之間無論是一家吞併另一家還是兩家聯合重組，可以確定的是，已經停止一年多時間的央企整合將再下一城。

　　根據最新的央企名錄，目前國資委主管的中央企業為113家，目前中國北車和中國南車分別排名第77和78位，如果雙方整合成功，將是近年來央企整合上面最大的一次，在此之前的一年多時間內，央企層面整合更多是混合所有制試點，央企之間合併重組上呈現暫時停滯狀態。

　　2013年1月，國資委發佈消息，經報國務院批准，彩虹集團公司整體併入中國電子資訊産業集團有限公司，成為其全資子企業。彩虹集團公司不再作為國資委直接監管企業。至此，中央企業數量由國資委成立之初的196家減少至116家。

　　當年3月，中國華糧物流集團併入中糧集團，實現了糧食領域國資系統的整合，央企變為115家。半年之後，2013年7月，國資委直屬的中央企業從上個月的115家更改為114家，華誠投資管理有限公司實現破産終結，經報國務院同意，不再作為國資委履行出資人職責企業，央企整合出現不常見的破産案例。

　　2013年7月18日，中國二重整體産權無償劃入國機集團，作為重組後新集團的全資子企業，央企名錄變為113家。之後一年多時間，央企整合再無大的消息，一直維持在113家的數量規模上。

　　而在之前，國資委原主任李榮融的設想，未來央企的數量會設定在100家左右。國務院國資委研究中心主任李保民2010年更曾直言，“十二五”期間，“中央企業的數量將減少至30-50家”。