科技日新月異，無人駕駛技術的應用也愈來愈廣泛。據香港“東網”8月3日報道，美國西科斯基飛機公司，早前在康涅狄格州完成首款載客用的無人駕駛直升機實體飛行測試，而且成功降落。
據報道，這款名為SARA的無人駕駛直升機，是由S-76商用直升機改裝而成，本次測試的飛行距離逾48公里，並由一名機師全程同行監控，確保飛行安全。
由於 SARA可以連接到平板電腦的應用程式之上，故使用者只需相應程式，並點擊“起飛”按鈕，就可讓SARA升空，自動向目的地進發。當SARA到達目的地後先盤旋一會，然後自動降落。
SARA航程可預先設定，也可臨時通過應用程式控制它，就像操縱航拍無人機一樣。此外，SARA還能監測空中風力以調整飛行速度。
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錢文穎認為，未來在法律中，應當針對無人駕駛的情況進行一系列調整：“首先，關於無人駕駛情況下違反交通運輸法規發生事故後的法律責任，未來應當進行規定；其次，在道路交通安全法中，應當加入關於無人駕駛汽車相關登記、檢驗的法律細則，並細化關於無人駕駛車輛的安全速度、距離、載客、裝載量、停讓等細則規定。” 但具體到在無人駕駛。
一般而言，地對空導彈的速度超過它們要攻擊的飛機速度，飛機因此很難規避導彈的襲擊。而HELLADS系統則試圖利用鐳射來擊落導彈。高能鐳射的速度使得它優於大多數常規武器系統和彈藥。鐳射以光速傳播，從向目標發射到産生影響幾乎不需要時間。
非營利組織內華達自動化系統研究所將協助億航公司測試和驗證“億航184”無人機系統，幫助“億航”向美國聯邦航空局申請報批。這款載客無人機將在位於內華達州荒漠中的美聯邦航空局無人機系統試驗場進行測試。億航公司預計，測試可能將於今年晚些時候開始，具體時間尚未確定。
非營利組織內華達自動化系統研究所將協助億航公司測試和驗證“億航184”無人機系統，幫助“億航”向美國聯邦航空局申請報批。這款載客無人機將在位於內華達州荒漠中的美聯邦航空局無人機系統試驗場進行測試。億航公司預計，測試可能將於今年晚些時候開始，具體時間尚未確定。
該系統可將無人機飛行時所有動作變化，包括航跡、高度、速度、位置、航向等實時納入雲數據庫並存儲。通過採集到的數據，系統會對升空的無人機進行監控和執法，並進行預警、安保工作等應用的開發。無人機接入此監管系統後可以實現飛行計劃快速報批功能。 建議 我國應設立專門無人機監管機構 無人機是否登錄該系統並非強制性，存心“黑飛”的無人機很難納入監管範疇。
無人機産業井噴式發展，但專業的無人機“飛手”依然稀缺，無人機培訓市場也隨著這一新職業的出現而變得火熱。6月初，大疆創新在深圳宣佈成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），將培養並向社會輸送優秀的專業“飛手”。 慧飛培訓中心總經理徐華濱説：“隨著無人機被應用在更多的專業領域，專業‘飛手’人數不足已成為制約行業成長的瓶頸。
X-51“乘波者”于2013年5月第4次試飛成功，以5.1倍音速飛行了約3分半鐘。這款飛機目前仍在試驗階段。X-43系列飛行器的最大飛行速度為1.1144萬公里/小時。目前，該型號飛機全球只有三架。
專家認為，中國需提前構建無人駕駛汽車産業的生態環境。加快無人駕駛。
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