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滴滴收購優步中國網約車大戰熄火乘客憂不再實惠

2016年08月02日06:40 京華時報 作者：郝少穎

新聞爆料:finance@china.org.cn 電話:(010)82081166

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　　傳言還是成真了，上周剛剛頒布新規確定網約車合法地位，全球最大兩家出行平臺就達成了交易。昨天，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資産。

　　□事件

　　滴滴與優步相互持股

　　昨天一早，一封疑似優步創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克發表在個人部落格上的公開信流傳，信中稱Uber將把其中國業務優步中國與滴滴出行合併。隨後，雙方均未對此傳聞作出表態。到了下午，滴滴與優步中國同時宣佈雙方達成戰略合作，近半年的合併傳聞終於被坐實。

　　雙方達成戰略協議後，滴滴出行和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。此前滴滴的投資人包括阿裏和騰訊，而優步中國的投資人包括百度，這意味著滴滴與優步中國合併之後，BAT將共同出現在滴滴的投資人名單中。滴滴也成為了唯一一家由騰訊、阿裏和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入優步全球董事會。優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。

　　對於此次戰略合作，滴滴出行創始人兼CEO程維表示，在過去的兩年多時間，滴滴出行和Uber在中國這片創新的賽場上不斷過招比拼，相互學習砥礪。與Uber的合作，將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段。

　　優步中國將獨立運營

　　既然滴滴收購了優步中國，那是不是以後只能用滴滴的APP叫車了呢？據記者了解，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，即保留優步中國的APP，司機和乘客繼續獲得穩定服務。

　　滴滴方面表示，將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和行銷推廣等層面共用資源、協同發展。同時，滴滴亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。

　　曾有分析人士認為，滴滴收購優步中國，或許是與優步全球達成協定，讓滴滴專注于國內，優步則放眼國際。但據記者了解，滴滴正在加快“揚帆出海”和國際化步伐，除將繼續與全球夥伴合作打通本地優勢資源外，還將進一步推動進入其他境外新興移動出行市場，如港澳臺地區、日本、南韓、歐洲、俄羅斯等地。

　　滴滴創始人程維早就表示過，從全球範圍來看，網際網路打車行業可能只有一兩年的發展機會，因此對於滴滴來説，加快國際化發展速度非常重要。在一次公開演講中，程維也透露過，一個南韓大集團負責人希望滴滴進入南韓做代駕，因為南韓的代駕需求很大。

　　多次收購傳聞均被否認

　　今天早上部落格剛剛爆出滴滴收購優步中國的消息時，有不少業內人士以為又是“狼來了”，此前雙方曾多次傳出合併傳聞，但均被公司否認。

　　此前的7月21日，有外媒報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協議，並在探討Uber中國與滴滴之間潛在交易的可能性，隨後滴滴和優步中國合併的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和優步中國官方都迅速向媒體記者否認了這一消息。

　　滴滴戰略負責人朱景士曾明確表示該消息為謠言；優步中國高級副總裁柳甄也在其微信朋友圈中回應稱合併消息純屬謠言；滴滴出行投資人、金沙江創投合夥人朱嘯虎也曾回應媒體記者稱“完全不靠譜”。

　　然而，隨著越來越多的消息放出，市場認為滴滴收購優步中國幾成定局。其中，有投資人分析稱，合併中關於股權比例可能綜合活躍司機數量、訂單量和增長速度進行談判。

　　回顧此前滴滴與快的合併前夕，雙方對於合併傳言的回復也是極力否認。

　　□探因

　　優步中國超越滴滴無望

　　中國市場對於滴滴和優步來説都至關重要，卡蘭尼克更是多次表達中國市場對優步的重要程度，儘管是塊難啃的硬骨頭，但中國市場的狀況將直接關乎優步的盈虧平衡。卡蘭尼克曾表示過，“對Uber來説，目前只有兩個市場，中國和中國以外的市場。”

　　卡蘭尼克在接受採訪時曾表示，2015年優步在華虧損超過10億美元。為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。

　　儘管優步為中國市場付出了很高的代價，但其取得的市場份額並不理想。易觀智庫的數據顯示，去年，在中國專車訂單總量中，優步從第一季度的10.9%下滑至第四季度的8.7%，今年一季度，Uber沒能扭轉頹勢，訂單佔比繼續下滑，降至8.3%。而滴滴卻步步為營，保持攻勢，訂單佔比由近80%升至85.3%。分析人士認為，在可見的未來，優步中國都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時選擇退出更為值當。

　　該分析人士還認為，除了滴滴、優步之外，中國市場還有易到、神州專車等實力玩家。易到在被樂視收購後，依靠大肆補貼重新奪回了市場地位，神州專車則憑藉安全、高檔的定位獲得了不錯的口碑和用戶群體。滴滴、優步合併，有利於減少彼此間的消耗，從而用規模優勢遏制易到和神州專車的繼續壯大。

　　收購或主要由資方推動

　　最重要的是，優步的投資人似乎不願在中國市場繼續燒錢了。據媒體報道，優步的一位投資者稱，他已經與有意講和的滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。

　　有分析人士稱，投資人入局是為了獲利，在勝負暫時難分的背景下，停止燒錢、合併公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。而且經過兩年多的兇猛擴張，出行平臺的整體滲透率已經不低。考慮到出行平臺並不可能覆蓋所有的移動出行需求，所以過去飛速增長的行業勢頭必然會慢慢下降。之前投資人願意為燒錢買單，是因為看到了市場和訂單在擴張，但當勢頭開始下降時，繼續像以往一樣燒錢必然不夠明智。

　　還有媒體人士稱，這次合併主要是資方推動，優步中國投資方聯合優步全球的投資者一起施壓，特拉維斯·卡蘭尼克最初在投資人提出與滴滴合併的方案時，曾激烈反對過，不過最終胳膊沒有擰過大腿。

　　□各方反應

　　同行不懼挑戰行業巨頭

　　滴滴和優步中國由對手變成聯手，在中國的移動出行市場佔據舉足輕重的地位，那麼它的同行們怎麼看待這次結合？對此，易到表示：“滴滴和優步的合併標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩

　　家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂。”

　　易到方面還強調稱，滴滴和優步的合併，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。

　　滴滴和優步的合併使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

　　易到表示，中國出行領域平臺公司的盈利雖然看似還遙遙無期，但易到堅持的共用汽車生態之路，在全球出行領域裏都是創新的，也是別具一格的，他們希望用這條路挑戰行業巨頭。

　　乘客擔心打車不再實惠

　　就在前幾日，交通運輸部等七部委發佈《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，宣佈網約車合法。這是全球範圍內第一部國家級的網約車法規。在徵求意見稿第3條中的“網路預約計程車實行政府指導價或者市場調節價”，這一次修改為“網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外”。很明顯可以看出，《暫行辦法》將定價權交給了網約車平臺。

　　同時，在新規中，網約車平臺還不得以低於成本的價格進行不正當競爭，這意味著諸如一些專車平臺的優惠措施將可能被認定為不正當價格行為。

　　關注到滴滴與優步合併消息的李女士向記者表示，今年年初開始明顯感覺到無論是搭乘滴滴或是優步，同樣的路程要比去年貴不少，“兩家公司合併後恐怕還會漲價。如果網約車價錢比計程車高的話，一定會選擇計程車”，李女士説。不過李女士也指出，自從打車軟體推出拼車服務後，選擇拼車出行比較多，希望日後拼車的費用上不要大幅增長。

　　市民陳先生則表示，目前還不知道滴滴與優步合併後搭乘快車或者專車的價格會是多少，但現在也可以通過網際網路叫計程車，雖然無法再像以前一樣以很低的價格解決出行問題，但總歸是比打車軟體出來前要方便實惠得太多。

　　司機擔心補貼少收入降

　　記者昨天就滴滴與優步中國合併一事採訪多位快車司機，不少司機聽到此消息後表示很震驚，“我以前開優步，才轉來做滴滴司機不到兩個月，這會兒又合併了，早知道就不折騰了”，一位姓王的滴滴快車司機如是説。

　　對於專職的快車或是專車司機來説，合併後司機的收入是否會下降成為最關心的問題，快車司機何師傅告訴記者，自己現在每天早上6點出車，晚上18點收車回家，每個月除去油費可以賺1萬左右，但這已經比之前下降很多了，“以前週末跑夠20單，獎勵200，現在週末則要跑

　　夠38單，才能獲得獎勵100元，不知道合併後獎勵規則還會不會調整”，何師傅説。

　　對於乘客擔心的車費漲價問題，何師傅則表示，“乘客端漲價的話應該也不會貴到離譜，畢竟還有計程車可以進行比價呢”。

　　優步中國大事記

　　◆2013年8月

　　優步進入上海試運營。

　　◆2015年9月

　　優步中國融資12億美元。◆2015年10月

　　優步成立中國公司——優步中國，落戶上海自由貿易區。