滴滴收購優步中國陷反壟斷爭議

　　近期滴滴優步合併傳聞

　　6月25日，柳甄在2016成都全球創業創新交易會上做主旨演講時表示，優步和滴滴本身有品牌以及區域的極大差異。

　　6月28日，優步創始人明確表示，Uber和滴滴不會合併。

　　7月，滴滴相關負責人則回復稱“公司並無類似計劃”，優步中國區高級副總裁柳甄也在朋友圈表示，合併一事“純屬謠言”。

　　7月21日，據外媒報道，多家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議，投資者提出將Uber中國併入滴滴。

　　繼滴滴快的去年情人節成功牽手後，8月1日，當前廝殺最激烈的兩家網約車巨頭滴滴、優步中國宣佈合併。持續多日的傳聞終於得到印證，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資産，在中國大陸運營。

　　對於兩者合併，有市場人士質疑，這將在專車市場形成壟斷的局面，觸發反壟斷法。而有律師則認為，是否符合反壟斷申報標準，需要看兩家企業的營業額。

　　Uber全球將持滴滴5.89%股權

　　優步進入中國兩年，與滴滴屢次展開燒錢大戰。對於此次聯姻，滴滴出行CEO程維、總裁柳青發表內部信稱，打則驚天動地、“合”則恩愛到底。

　　據滴滴透露，雙方達成協定後，滴滴出行和Uber全球將相互持股。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。優步也發表聲明稱，根據協議，優步將持有滴滴20%的股權，成為滴滴的單一最大股東。

　　對於持股，新京報記者注意到，滴滴説法是“20%權益”，而優步的説法是“20%股權”。對此優步公關人士表示並不矛盾。滴滴出行公關人士對此解釋稱，可以行使股東權利的股份是5.89%，但是佔了更多的經濟利益，即17.7%，另外2.3%是優步中方股東所持有的比例。

　　同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會；Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

　　對於收購後雙方如何運營，滴滴出行表示，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。

　　對於滴滴和優步的合併，易到用車昨日表示，這絕不意味著出行領域的競爭已經結束。滴滴和優步的合併使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去。

　　此前雙方多次辟謠合併傳言

　　關於滴滴優步的合併，此前已有多次傳聞，但每次傳言一齣，滴滴和優步均不停忙著辟謠。

　　就在此次收購消息宣佈幾天前。7月21日，據外媒報道，多家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議，投資者提出將優步中國併入滴滴。

　　隨後，據媒體報道，優步方面回應稱：“對於謠言和揣測，我們一向不予置評。”滴滴相關負責人則回復稱“公司並無類似計劃”。優步中國區高級副總裁柳甄也在朋友圈表示，合併一事“純屬謠言”。

　　而一個多月前，6月28日，優步創始人Travis Kalanick曾明確表示，優步和滴滴不會合併。

　　6月25日，柳甄也在2016成都全球創業創新交易會上做主旨演講時，就當時優步中國與滴滴合併傳聞予以回應。她表示，優步和滴滴本身有品牌以及區域的極大差異。另外，優步是技術驅動的公司，不僅僅只有出行，還有無人駕駛汽車等項目。

　　- 追問

　　政策

　　滴滴收購優步涉嫌壟斷？

　　據羅蘭貝格報告顯示，截至2015年12月，滴滴出行佔據專車市場46.6%市場份額，神州專車以39.9%比例排名第二，優步佔7.2%排名第三。如今兩大巨頭合併，有市場人士質疑，這將在專車市場形成壟斷局面，觸發反壟斷法。之前滴滴快的合併，易到用車就曾舉報其合併違反反壟斷法。

　　昨日，IT與智慧財産權律師趙佔領接受新京報記者採訪時表示，滴滴收購優步中國，涉及的反壟斷問題主要是經營者集中，包括經營者合併、通過取得股權或者資産的方式取得控制權以及通過合同等方式取得控制權等三種情形。

　　根據反壟斷法，經營者集中需要事先向商務部反壟斷局進行申報的標準是：所有企業上一年度在全球範圍內的營業額合計超過100億元，並且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元；或者，所有企業上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元，並且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元。

　　趙佔領稱，就滴滴收購優步中國而言，應該適用的是後一個標準，即主要看兩家企業上一年度的營業額總和是否超過20億元，每家是否超過4億元。如果達到這個標準，需要事先申報並通過審查，否則不能收購。

　　趙佔領補充説道，滴滴與優步中國的營業額指的是企業自己的收入，而不是平臺上的交易額，因為訂單中的交易金額全部或者大部分屬於網約車司機，而不屬於平臺。目前兩家公司的年營業額並沒有官方公開數據可查。在趙佔領看來，目前公開資料還不足以判斷滴滴收購優步是否符合申報標準。

　　不過，他也提到，根據規定，收集的事實和證據表明經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果，商務部反壟斷局可以主動調查。

　　而上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭則認為，滴滴專車目前可以提供發票，按照會計準則，平臺上的交易額也有可能全部計入滴滴營業額。業內對如何計算這種新經濟形態的營業額一直沒有定論。

　　業界認為，如何給新商業模式定義並計算“營業額”，給監管部門和相關各方提出了挑戰。

　　不過，遊雲庭認為，即便滴滴優步需要進行反壟斷申報，獲批可能性也很大。因為，在網約車領域，還要面對易到、神州的競爭。另外，此前滴滴、優步以低於成本價銷售，涉嫌違反不正當競爭法，如果收購之後減少了補貼，對於整個用車行業來説，將減少網約車對計程車的不正當競爭。

　　策略

　　專車燒錢補貼大戰將終止？

　　知名諮詢公司羅蘭貝格發佈報告稱，至2020年中國網約車市場規模將達到5000億元。正因為看中如此之大的市場，滴滴優步等專車平臺此前頻頻上演“燒錢大戰”。

　　據媒體報道，優步CEO曾透露，優步在中國與本土打車軟體滴滴快的陷入激烈價格戰，每年虧損超過10億美元；滴滴雖未公佈數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元；而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。

　　隨著滴滴與優步中國合併，雙方是否會繼續上演燒錢大戰，滴滴方面昨日並未作出回應。

　　不過，國內一專車公司內部人士對新京報記者表示，靠燒錢和補貼的模式畢竟不能持續，最終要盈利是大家的共識。滴滴出行董事局成員徐傳陞通過經緯官方微網志評論稱：“我們常常以為競爭才是商業的本質，甚至為了打敗對手而將所有精力放在競爭上；但是無法迅速取得勝利的競爭，只會導致價值的消耗，而不是創造價值。”

　　終端

　　專車市場將漲價？

　　“完了，我們和你們的好日子都到頭了，你們坐車便宜到頭了，我們補貼也沒有了。我都想改行了。”昨日，滴滴優步最終宣佈合併的時候，一位優步司機向新京報記者表示。

　　滴滴、優步合併，最直接的變化恐怕就是乘客端漲價、司機端降補貼。有消費者反映，最近打車不管是滴滴、優步，還是神州、易到，其實都已經在漲價了。一位滴滴司機對新京報記者説，最近已經聽到不少乘客抱怨專車漲價，比如從西四環到國貿，過去大概50多元，現在要70元以上。

　　乘客端漲價，司機端則接連降補貼。據上述優步專車司機介紹，去年中下旬是12單獎勵150元，今年初降到12單獎勵60元，兩個月前又變成12單獎勵40元。滴滴補貼降幅則更大，上述滴滴司機告訴記者，原來22單獎勵100元，最近變成了22單只獎勵60元，“估計補貼馬上就慢慢取消了”。

　　昨日，國內一專車公司內部人士也對新京報記者表示，價格上漲確實是專車市場的趨勢。IT分析師唐欣也認為，以後補貼估計不會持續了，無論滴滴是否收購優步，補貼都不會再像往日那麼兇猛。

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