繼滴滴和快的用一紙“婚約”結束了長期的燒錢大戰後，國內的打車軟體市場出現了暫時的沉寂。但是近日，以滴滴出行、Uber、易到用車和神州專車等代表的幾大打車軟體巨頭相繼完成資本佈局，彼此間再度挑起戰火。

　　在網約車的政策指向仍舊模糊的背景下，打車軟體市場的補貼大戰前景如何？作為後來者的易到和神州等，又能否通過猛攻“用戶體驗”這一痛點，來實現自己不勝不歸的夢想呢？

　　真金白銀換市場，競爭將成新常態

　　上月，滴滴出行旗下的快車業務板塊推出“閃惠行動”，覆蓋從一、二線到三、四線共上百個城市。在該業務首期上線的城市中，針對不同的城市，優惠的幅度和方法也不盡相同。以上海為例，出行全部7折；成都的用戶每天可享受3次6.6折的優惠；南京用戶每單接單後立減7元；另外，西安用戶在當日使用滴滴快車首單完成支付後會同時獲取5折和8折的滴滴快車優惠券；杭州用戶每天7折限兩單；寧波每日首單6折等。此外，滴滴快車還在上百個三、四線城市同時啟動免起步價等優惠活動，優惠力度從6元至15元不等。

　　同樣在3月份，Uber也推出了降低起步價，享受打折的優惠活動。以廣州為例，Uber廣州地區的起步價降至6.8元，拼車出行降到3.4元，廣州全城享有7.5折優惠。

　　雖然滴滴方面一再聲稱，這些活動的推出，目的是為了回饋用戶長期來的認可與支援，助推分享經濟在全國的蓬勃發展。雖然目前各家的補貼行動持續到何時還沒有明確的時間點，但幾大巨頭想要借機搶佔用戶和市場的野心依舊明顯。

　　在第一輪打車軟體補貼大戰中，滴滴和快的拼得你死我活，最終卻由一場彼此間的“和親”結束了這一輪的價格大戰，大把的真金白銀換來的是國內打車軟體市場的半壁江山。品嘗到鉅額補貼帶來巨大甜頭的巨頭當然不會放過已得到的市場份額，在各方相繼宣佈獲得鉅額融資的時候，關於打車軟體市場將迎來補貼大戰的觀點就再次甚囂塵上。

　　對此，眾多觀點認為，新一輪的補貼政策將由過去純粹的價格補貼，轉向價格+服務的綜合性優惠政策。但即便如此，還是有眾多業內人士堅持認為，經過第一輪的價格補貼大戰，國內打車軟體市場的大致版圖雖已初定，但變數仍未可知，在這樣的大背景下，競爭將成為打車軟體市場的新常態。

　　知名IT觀察家王冠雄就曾撰文認為，打車軟體實質上是一個重要的移動網際網路入口，其龐大的用戶群未來可能在移動支付、網購方面帶來不錯的變現可能，這才是彼此所看重的。坦率説，打車軟體之間的爭鬥，是一場爭奪入口的戰爭。即便某個打車軟體在覆蓋面積、訂單數和收入上領先，即便大家都終止補貼，彼此間也是一場鏖戰。

　　猛攻“用戶體驗”，後來者能否不勝不歸

　　作為後來者的易到，是以攪局者的姿態出現的。近日，易到用車CEO周航在向全體員工發出的內部信中透露，從去年10月份開始，在樂視的支援下，易到用車實現觸底反彈。以今年第一季度為例，易到的訂單量增長超出目標值50%，月環比增長率高達64%。有百餘萬用戶在易到平臺上充值，尤其在“充多少返多少”二期活動上線後，充值人數和金額均迅速增長，此外，用戶規模實現翻倍，用戶的使用頻次也有顯著的提升。

　　在周航看來，當前的專車市場上，用戶的槽點仍然不計其數。“服務體驗是我們與競品構成差異性的關鍵所在，也將成為未來整個行業的勝負手。”周航在內部信中説，在競品擴充戰線、重視規模而非體驗的時機，在單量增長的前提下，易到需要對派單成功率、派到時間距、客訴率等事關用戶體驗的各種因素進行進一步的優化。目前，易到用車已經成立了專門的用戶體驗小組，保證體驗的有效監控和提升。

　　當然，要想真正實現樂視網董事長兼CEO賈躍亭此前放出的“易到今年要超過Uber，成為中國專車市場第二名”的豪言，周航和他帶領的易到，還有很長的路要走。

　　在前進的過程中，背靠樂視的易到並不缺少同行者，那就是一直主打“安全”這一概念的神州專車。

　　近日，有消息稱，神州專車的運營主體公司神州優步已獲得阿里巴巴30億元的戰略投資。至此，BAT已經完成對國內的幾大打車軟體巨頭的佈局，打車軟體之爭，更像是BAT這些巨頭之間的一場曠日持久的“豪門爭鬥”。

　　政策不明，網約車市場將走向何方

　　與網際網路打車軟體步步緊逼、攻城略地的同時，各地網約車監管部門的動作也沒停下。近期，包括廣州、深圳等地的交管部門接連出手，紛紛查處各類網約車。據媒體報道，3月31日，廣州市交委執法局與公安部門聯合行動，當天便查處了17宗“非法網約車”，“數量之多突破交通部門單日查處非法網約車歷史紀錄”，報道中如是表述。

　　而深圳市交通運輸委員會近日的一則通報，則將網約車的問題再一次放到了風口浪尖上。該通報稱，深圳市網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。深圳市有關部門還要求限制四類人註冊為網約車駕駛員，其中就包括部分有犯罪前科人員，主要是犯有暴力、強姦等犯罪前科，對網約車安全存在較大威脅的人員。

　　此消息一齣，雖然引發了輿論的反彈，但不可否認的是，仍不明朗的政策，為網約車的發展蒙上了一層陰影。

　　當然也不儘是壞消息，在今年的十二屆全國人大四次會議上，交通運輸部部長楊傳堂曾明確表態，網約車作為新生事物,給乘客帶來良好體驗,要給這種服務方式一個合法的出路，“鼓勵網約車新業態的創新和規範發展”。從目前來看，網約車要想最終取得一個合法的身份，還有待時日，同時，如何對這種新業態進行規範，目前仍是監管部門、網約車、傳統計程車等各方力量角力的一個重點，恰是這種不確定性，給網約車及打車軟體市場的發展帶來了諸多變數。