今年農曆新年過後，不少網約車平臺的司機向北京青年報記者反映，去年“燒錢大戰”的硝煙不再瀰漫，各網約車平臺的補貼大幅減少，全職網約車司機的收入受到了很大影響。為此，北青報記者調查採訪了多個網約車平臺車主，調查發現，在補貼大戰硝煙散盡後，初期網約車司機們動輒過萬元甚至幾萬元的月薪似乎已成過去。

　　網約車平臺自上線起就不斷受到關注，一時間輕鬆月收入過萬的網約車司機似乎成了熱門職業。對於乘客來説，網約車只是一種出行方式的選擇，但是對於司機來説，這是他們的職業、事業。合法身份的認可、薪資待遇的高低，這些對於現在的他們來説至關重要。

　　補貼越來越少 開始懷疑再幹值不值了

　　受訪人：劉師傅

　　年齡：43歲

　　網約平臺：優步

　　入職時間：2015年3月

　　月收入：5000元左右

　　家住北京的劉師傅擁有一輛現代伊蘭特，這輛車是劉師傅為了跑優步特意買的。一年前，為了滿足優步對於註冊車輛“裸車價格10萬元以上，車齡5年以下”的要求，劉師傅毫不猶豫換了輛車。當時，優步和滴滴的補貼都很高，一位跑優步的朋友告訴劉師傅，全職做這個一個月能賺1萬多。這對於當時在門頭溝趴活跑“黑車”的劉師傅來説，是個不小的誘惑。

　　“有了優步以後都沒人打黑車了，基本都是提前叫好了。”劉師傅告訴北青報記者，由於黑車生意越來越難做，一年前，他下決心轉行加入優步。

　　加入優步以後，他每天早出晚歸，平均下來一天要跑十幾個小時。在他看來，雖然比之前趴活兒跑黑車的時候賺得多了，但是出車時間也相對久了。之前跑黑車，單價高，路程比較固定，比如從物美大賣場到馮西園，差不多5公里的路程，一趟就能賺40元。但優步的單價低，公司還要收取20%的平臺費用，一單差不多距離的向乘客收取10元，自己只能拿到8元。

　　跑優步不久後，一次劉師傅在接單後按照慣例向對方打電話，詢問具體位置，結果對方直接要求“幫我刷一單吧”，劉師傅這才了解到一種更快的賺錢模式“刷單”。由於優步公司的補貼，不論乘客使用何種優惠，司機收到的車費都不會受到影響。通常，有一群專門刷單的人，他們會事先從網上購買“優惠碼”，然後在優步下單，支付“0元”即可完成一段行程，刷單完成後，司機需要把從平臺收到的車費按比例返還給刷單的人。據了解，這些“單”一般都在起步價範圍內，它們距離近、成本低，但是卻增加了“單量”，可幫助司機更快拿到“獎勵”。但後來隨著公司對刷單治理力度的加大，劉師傅也就不再參與。

　　現在，他跑優步已經有一年時間。劉師傅説，最近優步的補貼大幅度下降，本來信心滿滿的他也開始懷疑專門買車跑優步是不是值得了。去年下半年，優步的“獎勵”規則是一天內跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎勵，而現在這個“獎勵”打了對折，跑夠12單只獎勵60元，22單獎勵120元。劉師傅説，如果拿不到這些獎勵，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費”。

　　劉師傅説，以前一起跑優步的同行有的已經離開，對於越來越低的獎勵，越來越多新加入的優步車主表示這已經不是“一個好差事”。刨去油錢、雜費，劉師傅每月僅能賺到四五千元。但是，劉師傅還要接著跑，“我就會開車啊，黑車不能跑了，優步也不跑了，還能幹什麼去？”

　　如今月收入僅相當於入行時的周收入

　　受訪人：陳師傅

　　年齡：48歲

　　網約平臺：滴滴

　　入職時間：2015年2月

　　月收入：8000元左右

　　陳師傅原來是一名貨運司機，一年前，在滴滴快車剛開始運營的時候，他就毅然辭掉了原來的工作，開著自己的車做起了這份更加自由的工作。

　　由於北京市的交通規定，跑貨運的陳師傅從來都是晚上出門拉貨，白天回家睡覺。今年，陳師傅的兒子已經高三，他覺得自己缺席了孩子的成長太多年，因此一直在尋找一個機會，直到他聽説專車司機這個職業，才終於狠下心來，當上了自己的老闆。

　　在他看來，他“趕上了好時候”，因為剛開始跑專車時補貼很高，那時的政策是平峰2.5倍獎勵，高峰時5倍獎勵，如果跑滿一定的金額和單數還有額外獎勵。雖然對於單數和完成率都有要求，但是這一獎勵太過誘人，陳師傅幾乎每週都能賺到幾千元。

　　去年年底，滴滴快車被定義為“非法營運車輛”，整個行業都緊張了起來，陳師傅也感受到了一種壓力。他常常聽説有同行的車輛被查到或被“釣魚”，因此，如果去一些重點查車的地方，陳師傅一般會事先交待好乘客“碰到查車的就説是親戚或者朋友”。而機場、火車站、商業中心等都是比較危險的地方，他大多會用“拒單”的方式來規避風險。不過，令陳師傅感到欣慰的是，滴滴公司表示，一旦遇查車需要繳納罰款的情況，公司予以百分之百報銷。

　　然而相對於查車來説，賺得越來越少才是陳師傅最害怕的事情。相對於剛入行時的“燒錢大戰”，如今公司給予的補貼越來越少。陳師傅説，去年冬天，滴滴施行跑夠一定單量給予補貼的政策，大致是一天跑夠12單獎勵100元，22單獎勵200元，且對前一日的交易單量有一定要求。今年年後，獎勵大幅縮水，近期標準降為了一天大於12單給予40元獎勵，大於22單獎勵90元，還不到原先的一半。

　　現在，他一個月的收入大概只相當於剛入行時的一週，還需要自己交社保等，這相比跑貨運時來説少了許多，陳師傅開始懷疑，自己當初轉行到底值不值得。他只能不斷地通過延長工作時間來多賺一些錢，一天的工作時間常常超過14個小時。這份“自由又賺錢”的工作，在陳師傅腦海中幻滅了。

　　幾乎一刻不停連跑8小時

　　受訪人：李師傅

　　年齡：42歲

　　網約平臺：首汽

　　入職時間：2015年1月

　　月收入：6000元左右

　　李師傅曾經是一名具有16年駕齡的計程車司機，去年，他所在的公司首汽集團準備將一批“花式巡遊計程車”升級為“專車”。李師傅主動報名，於是順利成為了第一批首汽約車的專車司機。

　　李師傅説，開專車的自己更像“白領”，每天一身正裝，開著公司配備的新車，豪華、整潔、各種設備一應俱全，載著具有一定消費能力的顧客，這份工作給予他更大的滿足感。更重要的是，這份工作工資構成為2000多元的基本工資加單筆行程的20%提成，這使得李師傅每天早上醒來想的是“今天預計又會賺幾百元”，而不是“今天又要繳納幾百元的份子錢”，這讓他感到工作充滿動力。

　　現在，李師傅每天工作八九個小時，每月工資大概6000多元。

　　當“白領”的代價是工作時間的不自由。首汽約車公司要求專車司機在工作日每天工作滿8小時，且有固定的時間點。其中，早班為早上6點至下午2點，晚班工作時間是下午3點至晚上11點。由於目前首汽約車的車輛不多，李師傅每天特別忙碌，幾乎是前一單剛剛點了“結束行程”，下一個訂單馬上就進來了。由於是派單制，他幾乎一刻不停地跑8個小時。但是李師傅通常在工作時間到了後還挂一會兒，很多時候是因為單量多，還沒等點擊“下班”按鈕，就又有新的單子進來了。但是李師傅表示，“8個小時對於我們來説其實不算多，跑花車的時候最多能連續跑20來個小時，所以多跑也能接受，反正多勞多得。”

　　被“挑剔客人”打低分很苦惱

　　受訪人：董師傅

　　年齡：40歲

　　網約平臺：神州

　　入職時間：2015年2月

　　月收入：7000元左右

　　董師傅原先在亦莊經營著一家飯店，近些年生意逐漸冷清，去年，他把店裏的主要事務交給妻子和母親打理，自己則開起了神州專車。“開神州類似上班，回家後也是店裏比較忙的時候，還能幫幫忙。”

　　董師傅家住在四環外，他和另一位同事同開一輛凱美瑞，是兩班倒的形式，每天中午和晚上11點是兩人的交班時間。在晚上接班後，他會工作12個小時左右，以此來爭取月底對於每天工作滿11個小時的全勤獎金，約1000元。

　　董師傅每月大概能拿到7000元，其中底薪約4500元，公司幫助繳五險一金，此外還有一些提成補貼及各種獎金。另外，董師傅也無須負擔車輛的洗車、加油、維修、保養等費用。每月薪資中較為浮動的部分是提成，要求是每月營業額和每天單量同時滿足一定條件。有時是一天單量10單以上，每月營業額超過1萬元，才可以拿到超過部分的20%的提成。當然，這個標準會隨著市場行情不斷變化。

　　董師傅説，做這行，最重要的就是“服務意識”。原先一直開飯店的董先生並不抗拒服務，比如乘客上下車時主動為乘客打開車門、乘客上車後主動告知車上提供的飲水、空調、WiFi，詢問乘客對於車內溫度的滿意度，為乘客選擇合適的路線等。但令他困惑的是，依然有一部分“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分數。曾有一次，董師傅遭到客人打低分，原因是“東西落在車上，師傅第二天才發現給送回來”。

　　雖然遇到諸多問題，董師傅還是堅持做了一年多。他説自己開店的話，特別操心，把全家人的精力都“押”到一個小店裏。去年生意不好做後，全家都愁眉苦臉的，他壓力特別大。現在自己出來“打工”，不但增加了一部分收入，解決了自己的社保問題，還不影響家裏的生意，“除了自己辛苦點，挺好”。

　　財經觀察

　　網約車亟須政策規範

　　數據顯示，中國的網約車已經覆蓋400多個城市，每天為1000萬人提供服務，全國已經有3億多用戶有使用網約車的消費習慣。然而，由於缺乏相應的政策法規，目前網約車還很不規範，存在諸如安全保障、責任認定、公平競爭等一系列問題。

　　去年10月，交通部對《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》向社會公開徵求意見，今年兩會上再次公開對網約車問題表態，因此我們看到，政府部門對此相當重視。然而，至今遲遲未最終給出明確答覆，這對於各種平臺的司機們來説很不公平。

　　一方面，是以滴滴、優步為代表的有私家車介入的平臺，目前雖未被明確定義為“非法”，但是卻時刻有被查“黑車”、被扣車、被罰款的危險，這也使許多司機懷疑自己的這份職業是否合法，並且每天在一種戰戰兢兢的狀態下工作，或許會對交通安全帶來一定的隱患。

　　另一方面，是以首汽、神州為代表的統一管理的專車平臺，這種B2C的模式已經被官方認定為合法。但是，由於管理成本和費用較高，造成這類公司的競爭力尚弱，從規模上還不能與滴滴、優步等平臺相抗衡。因此，許多司機認為自己賺錢不多，還要受到公司的管束，十分不自由，這或許會帶來部分司機的流失。

　　因此，無論哪種專車司機，都有自己的苦衷。但這也是必然的，因為一種新的經濟模式還在探索中。我們期待相關政策儘快出臺，規範行業秩序，引導行業健康、有序發展，最大限度地保障乘客和行業內各方利益。(溫婧)