國內航運業的兩大巨頭在逆勢中完成合併。昨日，中國遠洋與中國海運合併而成的中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱“中國遠洋海運”)在上海正式掛牌成立。業內認為，整合後的中國遠洋海運在四大領域佔據第一位置。無論是國內還是國際都無法忽略其合併後的影響，但不容忽視的是，中國遠洋海運還將面臨如何在內部儘快實現正向化學反應，同時在航運業寒冬中保持平穩前行等問題的考驗。

　　四大領域佔據全球第一

　　據了解，關於中國遠洋海運將在上海舉行成立儀式的消息早就傳出，而在昨日的成立儀式上，新任董事長許立榮對於中國遠洋海運的情況做了進一步説明。對於此次重組的原因，許立榮表示，除了落實中央深化國有企業改革的整體戰略部署外，也是兩大航運集團自身改革發展的需要。“目前航運業持續低迷，過去兩家公司各自為政，存在佈局同質化、在細分市場上沒有優勢、在國際競爭中站不住腳跟，通過資源整合後，把兩家公司的資源進行放大，産生更大的協同效應和規模效應，通過整合後使得中國遠洋海運變成世界綜合運輸能力第一的企業。”

　　據了解，整合後的中國遠洋海運擁有總資産6100億元人民幣，員工11.8萬人，運營規模將實現4個世界第一、6個世界前列。其中，4個世界第一分別為：船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，幹散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘，油輪運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊運力300萬載重噸。

　　上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，整合後中國遠洋海運在四大領域佔據第一的位置。無論是國內還是國際都無法忽略合併後的影響。從國家層面來看，有助於提升中國航運業在全球範圍的影響力和競爭力；從行業層面，其他競爭者將面臨一個更加強大的對手，從企業自身來講，有助於企業長遠發展。

　　航運金融成集團新支柱産業

　　對於整合後的中國遠洋海運的産業規劃，許立榮表示，將依據“規模增長、盈利能力、抗週期性和全球公司”四個戰略維度，佈局航運、物流、金融、裝備製造、航運服務、社會化産業以及基於“網際網路+相關業務”的商業模式創新的“6+1”産業集群，進一步促進航運要素的整合，全力打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商。其中，許立榮特別強調，在這6個集群當中，將進一步加大佈局航運金融産業集群的力度，把航運金融産業集群的發展作為新集團的支柱産業。

　　韓軍也認為，中國遠洋海運的航運金融産業集聚平臺的發展將成為重中之重。“股權投資、資本投資能夠更好地抵禦航運主業下行週期帶來的挑戰，是集團未來盈利改善的一大關鍵。”韓軍説。

　　據中國遠洋海運此前對上市公司業務整合的情況來看，中海集運將成為中國遠洋海運業務的主要平臺。中海集運也表示，通過本次交易，上市公司將業務重心由集裝箱班輪營運商轉變為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航融資租賃等多元化租賃業務為主的綜合金融服務。

　　此外，有業內人士認為，除了航運金融産業平臺外，整合後的中國遠洋海運在集裝箱業務上也將在國際市場形成重大突破。

　　資料顯示，整合之前，中遠集團旗下中遠集運的集裝箱運輸業務佔全球市場份額的4.2%，排名世界第六。中海集團旗下的中海集運集裝箱運輸業務佔全球市場份額的3.5%，排名世界第七。二者整合後，佔全球運力規模的7.8%，超越德國赫伯羅特公司位居世界第四位，並大幅縮小與包括馬士基在內的世界前三大搬運公司差距。

　　起航即面臨內憂外患

　　不過，在中國遠洋與中國海運宣佈合併重組之時，國際航運業也正處於冰點。有不願具名的業內人士表示，即將“起航”的中國遠洋海運將面臨來自於外部和內部兩個方面的問題。“首先，中國遠洋要解決的是集團整合後企業文化、組織結構的重新設計、人事分配能否儘快發生足夠好的化學反應將是關鍵。另外，由於行業環境惡化，並且預計將持續數年，如何在合併後渡過這數年的困難期是擺在管理層面前的首要問題。”上述人士説。

　　此前有消息稱，此次中國遠洋與中國海運重組所涉及的資産交易達到了74項，交易金額達600億元，堪稱中國資本市場有史以來最複雜的交易。

　　另外，從行業環境來看，目前BDI(波羅的海幹散貨指數)已跌破300點，而這也從側面反映了國際航運業正面臨嚴重的需求低迷、運力過剩等諸多問題。在此背景下，國際航運巨頭的日子都不如往日，而剛剛合併的中國遠洋海運也要面臨如何保持業績或者實現逆勢增長。

　　以中國遠洋海運未來在國際市場上的首要競爭對手全球最大航運企業馬士基航運為例，近日該公司公佈的財報數據顯示，該公司2015年全年盈利13億美元，同比下滑44%，其中去年四季度虧損達1.8億美元。這也是馬士基航運自2012年一季度以來首次出現季度虧損。

　　韓軍表示，集運業2016年的關鍵是提高市場基本面的平衡。由於GDP降低這一“新常態”導致需求放緩，對於新成立的中國遠洋海運而言，合理進行産業佈局、精心規劃管理就顯得尤為重要。