在“一帶一路”戰略的帶動下，中國與相關沿線國家和地區互動頻繁，帶動了相關國際航線的迅猛發展，航空公司紛紛新開赴“一帶一路”沿線國家的航線，加大市場運力投放。航班的開通也加快了沿線國家和地區的經貿往來，專家預測將撬動航空業數千億的産值，並帶動我國與這些國家的貿易總額翻番，實現共贏互利。

　　赴“一帶一路”國家新航線增多

　　“在‘一帶一路’區域，南航已經建立起完善的航線網路。無論是航班頻率、通航點數量，還是市場份額，都在全球航空公司中位居前列。‘一帶一路’與南航國際化戰略轉型正相契合。”南航湖北分公司日期召開發佈會宣佈，武漢將增開東京、羅馬和迪拜等三條航線，到今年年底，南航在漢開通的國際地區直飛航線將達到15條，覆蓋“一帶一路”多數地區，這一數字還在不斷增加。

　　在“一帶一路”戰略構想提出後，南航敏銳地捕捉到這一商機，于2014年5月份向中國民航局及海關等提出開通廣州經停武漢飛莫斯科的航班。南航湖北分公司副總經理劉祖斌介紹説，“有關部門也是特事特辦，短短兩個月後開通了這一航線，而以往類似的洲際航線的審批則需要經過兩三年時間。”

　　中國民用航空局日前發佈2015至2016年新航季航班計劃顯示，新航季國內航空公司每週共安排國內航班54956班、港澳臺航班4015班、國際航班8810班，國際航班同比增長明顯。此外，國內航空公司還計劃新辟57條國際客運航線，如北京—紐西蘭奧克蘭、廣州—基督城、上海浦東—布裏斯班、廈門—雪梨等，許多集中在“一帶一路”沿線國家。

　　事實上，“一帶一路”早已成為中國民航業的熱詞。據統計，近兩年，“一帶一路”沿線省份新建機場15個、改(擴)建機場28個。《2015年重點推進的民航大中型項目清單》中落實“一帶一路”戰略項目51個，總投資2000億元。

　　這2000億元將投向哪？烏魯木齊是一個見證者。這個位於中國西北的三線城市並不被中國航空業所看好。然而，近些年卻成為航空公司爭奪的香餑餑。一向以穩健著稱的山東航空成立21年來，在山東省外只有兩家分公司。而今年，山航就迅速在烏魯木齊建立了飛行基地。與此同時，天津航空也將在烏魯木齊把運作基地升級為分公司。

　　“近兩年，中國民航已在‘一帶一路’沿線省份新建15個機場，擴建28個機場。”民航專家表示，中國民航已是全球第二大航空運輸系統，擁有航空運輸公司52家，運輸頒證機場202個，其中國際航線500多條。這些都為民航業進一步走出去奠定了基礎。

　　撬動巨大航空業産值

　　隨著“一帶一路”的大力推進，沿線國家之間民眾的飛行需求也日漸增多。近年來，中非航空客源以平均每年15%的速度增長。中國已與衣索比亞、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、南非、尼日利亞等17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協定，與塞席爾、利比亞、烏干達等6個非洲國家草簽了航空運輸協定。

　　其實，幾年之前，深處內陸的湖北與俄羅斯的商貿往來並不多。武漢至莫斯科航線開通前的一年中，湖北到莫斯科全年只有往返2190人次，平均每天6人次，而到目前，這一數字增長了近10倍。“這一航線旅客量增長迅速，得益於‘一帶一路’戰略的影響。”劉祖斌説，“一帶一路”沿線地區經濟規模將達到21萬億美元，貨物和服務出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發展，沿路航企迎來了難得的發展契機。

　　作為中部首條至俄羅斯航線，湖南、江西、安徽等中部省份的企業也借此加大了與俄羅斯及北歐、中東歐等地的經貿往來，做起了跨國生意。武漢袆安外貿公司負責人李軍對此深有體會。今年5月17日，由39家俄羅斯企業組成的“採購團”來到武漢漢口北商貿城，將這裡的文體用品、鞋業皮具、食品等商品“一掃而空”。李軍説，以前像這麼大的百人國際採購團很少見，以後希望能夠“常來”。

　　李軍的話代表了許多內陸商戶的心聲。2014年，我國與“一帶一路”沿線國家的貨物貿易額達1.12萬億美元，佔我國國際貿易總額的1／4。民航部門預計未來10年，我國與沿線國家貿易額將翻番，人員和貨物流通需求規模也將空前增長，將為民航業帶來巨大的發展機遇。

　　中國航空工業集團發佈的《2015—2034年民用飛機中國市場預測年報》指出，新的國家戰略為民航業未來的發展提供了新機遇，“一帶一路”沿線國家巨大市場空間將促進國際航線的發展。

　　中國民航局有關負責人表示，中國民航以往“東高西低、國內重於國際”的結構特徵正悄然發生變化，中國中西部地區增速日益加快，國際增長超過國內增長成為一種常態，目前中國已與116個國家和地區簽訂了政府間雙邊航空運輸協定，中國民航業正在考慮在“一帶一路”沿線建立新的全球航空合作關係。

　　助推沿線國家經濟發展

　　隨著“一帶一路”不斷深入，雙邊交流進一步增強，將會有更多的國外城市和我國開通直達航班。預計未來10年，我國與這些國家的貿易總額將翻番，人員和貨物流動規模也將空前增長。

　　近年來，中非航空客源以平均每年15%的速度增長。中國已與衣索比亞、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、南非、尼日利亞等17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協定，與塞席爾、利比亞、烏干達等6個非洲國家草簽了航空運輸協定。

　　中國民航局前不久發佈的數據也證實了這一點。受國家“一帶一路”倡議推進和假期“出境遊”升溫等利好因素帶動，今年一季度，國際航空運輸市場共完成旅客運輸量964.8萬人次，同比增長36.0%。國際航線在旅客運輸量中佔比達9.3%，比去年提高1.3個百分點，延續了自2011年以來佔比呈逐步上升的勢頭。

　　四川就因“一帶一路”航線的完善而受益。據成都海關統計，2014年四川對60多個“一帶一路”國家進出口貨值為1320.8億元人民幣，同比增長6.8%，佔全省總值的30.6%。

　　同樣，位於海上絲綢之路的福建也抓緊搭上“一帶一路”這趟列車。據商務部數據顯示，今年一季度，福建省與“一帶一路”沿線重點國家外貿進出口總額101.38億美元，同比增長3.63%，佔同期福建省進出口總額的1／4。與此同時，“一帶一路”沿線重點國家對福建省投資項目22個，同比增長100%，福建省對“一帶一路”沿線國家實際投資新增13個項目，實際投資11.08億美元，同比增長增24.5倍。

　　中國民用航空局局長李家祥在“2015民航發展論壇”上表示，將加大對航空基礎設施的投資力度，共同推進區域空中大交通建設，逐步形成連接區域內外以及歐亞非之間的空中航線網路。未來，民航部門將在貿易暢通、資金融通等方面進行更多嘗試，積極推動沿線各國利用雙邊和多邊合作平臺，著力優化我國沿線省份機場的通關環境，為我國區域航空運輸發展創造更加便利的條件。