一旦純電動汽車的補貼取消，那麼，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統汽車賽跑，還要與市場化水準更高的混動車型賽跑。汽車行業或許將迎來新的洗牌。

　　日前，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在“網際網路+汽車+交通”高峰論壇上透露，純電動汽車的技術研發目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

　　而在此之前，國家 863“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛也透露過，2020年或將是純電動車取消補貼的時間“窗口”。

　　“新能源汽車科技發展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃佈局。”歐陽明高指出，到2020年純電動汽車的技術研發目標是百公里電耗降低20%；産業化後，續駛200-250公里的小型純電動轎車，取消補貼後可以與燃油車在同一起跑線上競爭。

　　在交通行業研究員張盼盼看來，發展到現在的階段，純電動汽車補貼確實該取消了。“中國新能源汽車的發展過分地依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規秩序，阻礙了新能源汽車行業的健康發展”。

　　張盼盼認為，電動汽車需要放入市場，在公平的競爭環境中發揮自己的優勢從而站穩腳跟，讓市場的優勝劣汰原則來決定它的發展方向。

　　隱患猶存

　　電動汽車補貼將在幾年後取消的消息無疑在業內引發強烈的震動。

　　張盼盼對《國際金融報》記者直言，國家對於電動汽車的補貼確實過高了。這些過高的補貼反而讓中國電動汽車行業發展舉步不前。

　　以純電動汽車為例，續航里程在150-250公里之間，國家補貼約4.5萬元，地方補貼約4.5萬元，有的城市還有區一級補貼，符合要求的電動汽車還可以減免購置稅數萬元。這樣算起來，企業每賣出一台這樣的電動汽車，就從國家手裏領走了約10萬元乃至更多的資金，賣100台，就能獲得1000萬元。

　　因為看好這種紅利，很多人都加入了造電動汽車的大軍。那麼，問題來了。魚龍混雜之間，如果有一些企業看好這種紅利，沒有任何核心技術，通過採購快速拼湊電動汽車，以此賺取國家補貼又該如何？

　　有專家指出，當初工信部放開新能源車生産準入機制，是為了激活電動汽車市場，但絕不是敞開口子，隨隨便便都能造電動汽車。

　　教訓猶在眼前。前些年，國家鼓勵發展電動汽車，結果各種大中小企業“一哄而上”，都去造電動汽車，造成核心競爭力低下，低水準重復建設。

　　儘管從去年至今，國內新能源車銷量猛漲，但隱患和差距已經逐步凸顯。問題之一就是動力電池的競爭力不強。

　　中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬對媒體指出，動力電池已成為中國電動汽車發展的瓶頸技術。目前，中國電池研究和生産企業眾多，但總體實力不強，産業鏈條不完整，沒有規模效益。全球鋰離子電池企業前4強分別是三星SDI、松下、LG化學和新力。三星SDI一家企業的産銷量幾乎相當於中國前10強的總和。

　　張盼盼認為，國家提供高補貼推動電動汽車發展，但目前來看，效果很不理想，説明問題不是出在資金上。

　　“之前新能源補貼過高，讓很多企業喪失了踏實鑽研之心。政府應該更多地去鼓勵核心技術研發項目，淘汰渾水摸魚的企業。”張盼盼直言。

　　市場潛能

　　儘管問題重重，但業內人士依舊對電動汽車市場的未來充滿信心。

　　“新能源汽車市場正從示範階段向增長階段發展，中國有望成為全球最大的電動汽車市場。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚近日指出。

　　根據中國汽車工業協會最新發佈的數據，新能源車繼續快速增長。1月至7月，新能源汽車生産95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是取得了同比增長3.3倍的佳績。

　　歐陽明高預測，2016年，中國新能源汽車有望在産業規模上達到世界第一。

　　歐陽明高認為，中國新能源汽車産業已經走了三步。“第一步是産業的醞釀期，從2008年開始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務領域各種新能源汽車車型的示範。第二步是産業的導入期，新能源客車、小型電動汽車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量佔到我們汽車總銷量的1%左右，2015年底有望達到20萬輛左右。第三步是成長期，希望在2020年左右全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智慧化電動汽車會先後進入産業化階段。”

　　“新能源汽車科技發展‘十三五’的實施方案正在制定中，目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃佈局。目標是，到2020年建立完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈，為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。”歐陽明高稱。

　　然而，在談到國際汽車智慧化技術現狀與國內的差距時，歐陽明高指出，國際上智慧汽車發展迅猛，汽車廠商的自動駕駛技術都會在2020年前後基本就緒。而中國在技術水準、基礎設施的規劃、政策和測試規範等方面與國際上仍有很大差距。“‘十三五’期間國家將通過跨行業、跨領域的協同開發，儘快實現中國自主的智慧駕駛汽車平臺技術，應對國際上汽車技術的新一輪競爭”。

　　歐陽明高透露，2020年的目標是開發出新能源汽車智慧化的平臺技術，電動汽車智慧化水準達到SAE三級，就是在高速公路可以無人駕駛，要實現百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智慧駕駛輔助電動汽車示範運作。