記者11月11日從第十屆珠海航展上獲悉，全國低空空域管理改革工作會議確定於本月底召開，會議將對我國後續低空空域改革做出系統性部署，《低空空域管理使用規定》等針對性、操作性強的政策有望在年底前出臺。

　　另據中國證券報記者了解，修訂後的《通用航空經營許可管理規定》也將於年底前出臺，將大幅放鬆通航市場準入，降低企業運營成本。同時，民航局“十三五”通用航空發展規劃的編制工作也已啟動，未來將進一步加強基礎設施佈局建設，更加注重發揮市場的資源配置作用。

　　業內人士認為，經過前幾年的蓄勢鋪墊，未來一段時間內有望成為通用航空産業相關政策的密集爆發期。長期受到政策瓶頸制約的通航産業“久旱將逢甘雨”，通航春天腳步臨近。

　　政策更具操作性

　　“過去對於低空空域如何劃分沒有很明確的規定，預計會議召開後，將出臺一系列更加細緻、更具有操作性的政策，為下一步低空空域劃分提供依據和規範。”在第十屆珠海航展期間舉行的“2014中國通用航空發展論壇”間隙，國家空管委辦公室空管局副局長杜強對中國證券報記者透露道。

　　《低空空域管理使用規定（試行）》是杜強所指的“具有操作性的政策”之一。中國證券報記者此前從權威渠道獲悉，《低空空域管理使用規定（試行）》徵求意見稿已於今年7月成型。意見稿從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規定，將作為我國低空空域使用管理的基本依據。

　　根據意見稿的劃分原則，未來全國的監視和報告空域比例將大幅提升，由過去孤立分佈狀態變為“局部連成一片”的態勢。此外，意見稿還首次提出，低空空域實行“動態管理、靈活使用”。即軍航戰備訓練和執行緊急任務需要使用低空空域時，可將監視、報告空域調整為臨時管制空域；遇緊急突發事件、地方政府組織重大活動、軍用機場無飛行活動等，可臨時調整低空空域類型，適時放寬低空空域使用許可權。

　　“‘局部連成一片’意味著可以實現跨區域、連續性飛行，並且不用批復，報備飛行計劃即可。‘動態管理、靈活使用’則意味著能夠即時釋放閒置管制空域，使得通航飛行能夠獲得更多空域和自由度，有利於促進通航作業飛行量的大幅提高。”一位通航界人士表達了對該方案的充分認可。

　　在不少業內人士看來，該政策的出臺意味著“到2015年實現全國範圍內低空空域全面開放”從空域角度基本實現，是空域改革獲得實質性突破的一個重大利好，預計後續將掀起通航基礎設施如機場、空管系統等的建設熱潮。

　　大幅放鬆市場準入

　　中國證券報記者同日在珠海航展上獲悉，修訂後的《通用航空經營許可管理規定》也將於今年底前出臺，民航局將進一步簡政放權，簡化通航相關審批手續，大幅放鬆通航市場準入。

　　《通用航空經營許可管理規定》2007年頒布，2010年民航局首次啟動了對原規章的修訂工作，並形成徵求意見稿，分別在2012年和2013年向行業內徵求意見。今年8月，民航局再次就修訂稿第三次面向全行業徵求意見。

　　中國證券報記者此前獨家獲悉，本次修訂主要包括調整準入條件、規範運營管理、拓展通用航空服務領域、保護消費者、加強持續監管、強化法律責任六大方面。比如，在“市場準入”上，將進一步簡化審批程式、調整準入條件，支援投資設立通用航空企業等。

　　民航局運輸司司長劉增禹還透露稱，民航局“十三五”通用航空發展規劃的編制工作也已啟動，將進一步加強基礎設施佈局建設，更加注重發揮市場的資源配置作用。同時，民航局將進一步加強對通航産業的財稅扶持政策，配合國家通航發展戰略，加強政策資源的整合力度。

　　業內人士認為，修訂後的《通用航空經營許可管理規定》大大放寬通航市場的準入條件，進一步拓展通航作業範圍，有利於國內通航運營環境的進一步寬鬆。配合《低空空域管理使用規定》等政策的出臺，將極大促進國內通航産業的整體發展。上市公司中涉及通航概念的有：哈飛股份（中航工業唯一直升機製造平臺）、中信海直（海上直升機運營）、海特高新（通航飛機維修、培訓）、川大智勝（空管、通航培訓）等。

　　2014年11月11日，運-20運輸機亮相珠海航展。