4月19日，科力遠(600478，SH)發佈2015年年報，去年公司營業收入達11.25億元，同比增長31.6%，凈利潤746.38萬元，相比2014年同期虧損4593.89萬元，實現扭虧為盈。

　　不過，若扣除非經常性損益，科力遠2015年凈利潤依然為負，虧損為9696.74萬元，對比2014年的扣非凈利潤虧損8932.4萬元，虧損面進一步擴大。

　　“只是前幾年投入比較大。”科力遠相關人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，從整體來看，科力遠國內和國外銷售市場都在顯著增長。

　　政府補助增3倍

　　在非經常性損益項目中，科力遠2015年非流動資産處置損益約1615.23萬元，同比2014年的54.69萬元增長2853.43%，計入當期損益的政府補助為1.59億元，同比2014年的3883.95萬元增長309.81%。

　　“去年國家之所以給我們補貼，也是基於我們對混合動力技術多年的研發和投入，另外最近幾年我們投資數億院新建廠房，導致財務上攤銷比較大。”科力遠相關人士對此解釋。

　　年報顯示，科力遠去年國內收入達5.3億元，同比2014年增加86.1%，國外收入達5.7億元，同比2014年增長5%。科力遠方面表示，目前，公司九成以上民用電池出口美國、日本等國外，並且已累計為豐田提供62萬台套HEV動力電池正負極片及其電池。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，受益於國內混合動力汽車行業的産業化發展，科力遠國內動力電池業務收入增長迅速，2015年實現營業收入約1.62億元，同比增長10倍。

　　上述人士表示，去年國內動力電池才剛剛起步，雖然增長基數較大，但公司的動力電池業務目前也只是初具規模，今年才會逐漸開始放量。

　　全力打造動力總成

　　截至2015年12月31日，科力遠的主營業務包括電池、鎳産品、貿易及其他，電池佔了主營收入的53.5%。

　　今年2月，科力遠年産100萬台套節能與新能源汽車混合動力總成項目首期工程正式開工建設。科力遠相關人士表示，目前混動總成有一定收入，但收入佔比仍然較小，隨著今年吉利訂單的下達，混動總成的規模將會有所提升。

　　科力遠在年報中表示，將把動力總成産業打造成為公司新的支柱産業之一，並在未來兩年內成為公司第一大收入來源。“混動系統總成單價規模已經超過公司現有産品所有單項，科力遠混合動力技術有限公司(以下簡稱CHS公司)應該是未來兩到三年內規模增長最快，收入增長最多的分公司。”上述人士表示。

　　此外，科力遠還聯合長安汽車(000625，SZ)、雲內動力(000903，SZ)向CHS公司增資4.6億元，共同拓展國家級混合動力總成系統技術平臺。

　　上述人士告訴記者，目前CHS平臺已獲得政府補助資金2.25億元，獲批中國農發重點建設基金5.73億元。

　　今年1月末，北京市政府表示，根據世界經驗和北京的特點，北京會一心一意發展新能源汽車，不會採納混合動力汽車。對此，科力遠相關人士表示，混動産業是“市場為先、政策催化”，競爭標的是普通燃油車，相信混動汽車將成為汽車工業的標準配置。