科力遠2019年預虧3.53億元 此前澄清吉利科技無謀求公司控制權計劃

　　每年年初，除了規劃新一年的任務與目標以外，也是回望前一年工作情況的好時機。2020年春節後，不少上市公司也在陸續準備年度業績預告及業績報告的發佈。

　　近日，湖南科力遠新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠”，600478.SH)發佈2019年業績預告，預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-3.53億元。對於2019年業績的預測，科力遠方面提到，公司電池及材料板塊業務産品銷量雖然穩步增長，但産品凈利潤貢獻仍不足以彌補混合動力系統總成板塊形成的虧損。

　　為了響應國務院關於延遲春節假期的號召，更好地應對疫情，多家車企及上下游企業都已對復工時間進行了相應調整。就疫情帶來的影響，科力遠方面對《中國經營報》記者表示，部分産能及産品銷售階段性受到影響，對全年整體情況預計影響不大。

　　扣非凈利潤多年為負值

　　企業官網顯示，科力遠業務專注于發展混合動力技術。值得注意的是，記者從科力遠官網查詢到，企業戰略目標是以CHS平臺為核心，全面建立混合動力全生態體系。由此看來，CHS平臺對於科力遠發展有著重要地位。

　　就2019年發展情況，科力遠預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-3.53億元；預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-3.56億元。

　　科力遠方面提到，受豐田係混合動力汽車增長超預期影響，公司2019年混合動力電池及電池材料産品處於産能擴建期，且混合動力系統總成産品持續研發投入。

　　與往年業績相比，根據此前科力遠發佈的數據，2018年科力遠歸屬於上市公司股東的凈利潤為2172.07萬元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-1.45億元。

　　若從扣非凈利潤情況來看，科力遠近年扣非凈利潤均出現了虧損情況，2015年~2017年，科力遠扣非凈利潤分別為-9696.74萬元、-2.26億元和-1.02億元。往上追溯，科力遠上一次扣非凈利潤為正值是2010年。

　　2018年科力遠收購CHS公司36.97%股權，交易完成後共持有CHS公司87.99%的股權。然而，CHS公司近年來業績波動較大，根據預測CHS公司主營業務在2018~2020年一直處於虧損狀態。由此看來，CHS公司的發展情況似乎對科力遠業績造成了一定影響。

　　“CHS自2018年下半年建成以來，相關廠房、設備及無形資産開始攤銷，2019年年度折舊攤銷額大增。同時，汽車市場受到行業整體趨勢及國六政策影響，與整車廠原匹配的混合動力系統總成産品産銷量較低，需重新匹配整車客戶的國六車型開發，預計2020年下半年匹配的國六車型陸續驗證完成後産銷量方能得到穩步增長。”科力遠相關負責人回應記者表示。

　　與此同時，科力遠方面表示，收購CHS公司是基於戰略考慮的一個重大舉措，並不是造成業績虧損的主要原因。

　　引入吉利為戰略股東

　　CHS公司是2014年由科力遠和吉利集團攜手成立的，致力於混合動力和傳動系統總成及電池包研發、製造與銷售的專業企業。

　　2018年下半年，科力遠計劃以發行股份的方式收購吉利集團、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權。2018年年報顯示，公司已完成本次發行股份購買資産事項。

　　從交易完成後情況來看，吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的科力遠股權比例合計為11.10%，超過5%，吉利集團將成為科力遠的關聯方。由此一來，吉利便成為了科力遠的第二大股東。此外，當前科力遠上市公司常務副總經理余瑾就是吉利集團原副總裁。

　　科力遠方面也提到，收購CHS股權是公司整體戰略上的考慮，成功引入吉利集團成為上市公司戰略股東，雙方將搭建更全面、更深入的戰略合作夥伴關係。

　　科力遠與吉利的密切關係，也讓業內猜測吉利是否會主動謀求獲取科力遠控制權的計劃。

　　1月15日，科力遠披露減持計劃公告稱，控股股東科力遠集團擬以集中競價、大宗交易及協議轉讓等方式減持科力遠股份，減持總數不超過1億股，約佔科力遠總股本的6.05%。上述減持計劃披露後，科力遠股價漲停。

　　對於此事，業內也有所猜測，若科力遠第二大股東吉利科技接盤上述減持的股份，將反超公司實控人鐘發平。不過，科力遠方面表示，吉利科技沒有通過本次減持計劃而主動謀求獲取科力遠控制權的計劃，而本次減持計劃中的協議轉讓事項目前仍處詢價階段，暫未有明確受讓方和實質性進展。

　　“氫”成發展新焦點

　　從技術路徑來看，科力遠的混合動力總成系統為HT1800、HT2800、HT3800、HT18000四個平臺，全面覆蓋轎車、SUV、輕型客車、大巴、重卡等車型的總成系統。

　　科力遠相關負責人解釋道，HT18000驅動系統為搭載大巴車上的總成系統，可用於開發基於傳統汽車的油電混合動力系統和基於燃料電池汽車的電電混合動力系統，目前HT18000合成箱中試生産已經完成，還未到達量産階段。

　　近年來，在政府的大力引導下，國內掀起一股氫燃料電池汽車熱潮。2019年12月，由科力遠自主研發的“科力遠氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統”項目通過了中國高科技産業化研究會組織的科技成果評價。

　　2019年1月初，在佛山市禪城區南莊鎮新落成的國家級4A景區內，“科力遠氫燃料巴士線路服務項目”作為景區六大配套項目之一進行了現場簽約，“科力遠芯”8.5m氫燃料電池客車未來將作為景區內的公交巴士上路運營。

　　由此來看，除了原有技術路徑外，科力遠已逐步發力氫燃料電池汽車的發展。然而面對目前疫情的蔓延，科力遠的研發生産是否會受到影響？

　　對此，科力遠方面表示，公司部分産品受客戶和供應商延期復工的影響，部分産能及産品銷售階段性受到影響。隨著疫情得到有效控制，市場需求會出現反彈，公司也將相應調整生産計劃，提高産能。