3月9日，比亞迪南京蘇舜亞通汽車銷售服務有限公司總經理劉鵬，在自己的比亞迪尚迪4S店辦公室內自縊身亡。

　　劉鵬留下的遺書中，第一句就是：“我是被比亞迪汽車害得家破人亡走上絕路的！”

　　據《中國經營報》記者了解，劉鵬死前曾向相關部門實名舉報本人和比亞迪汽車有關人員弄虛作假偽造手續，騙取數額巨大的新能源汽車財政補貼款。而劉鵬與比亞迪廠家之間存在新能源車返利的糾紛，這可能是導致劉鵬自殺的直接原因。

　　對此，比亞迪相關負責人並不願多做評價，他僅對本報記者表示，一切以公司聲明為主。此前，比亞迪對劉鵬身故曾表示，“我司深感遺憾和惋惜，目前，公安機關已介入調查，相關結果以公安機關公佈為主。”

　　糾紛緣由

　　據悉，劉鵬在南京擁有兩家比亞迪4S店，分別為蘇舜亞通店、尚迪店。據了解，劉鵬經營比亞迪已經有7年多的時間，且是比亞迪的五星金牌銷售商。

　　劉鵬生前所在的4S店一位員工向記者表示，這已是他第二次自殺，在今年的1月27日，劉就在比亞迪總部的一家賓館內服藥自殺，後被人發現送醫生還。不過，時隔一個多月後，他再次在自己店內的辦公室自縊身亡。

　　據記者了解，雙方爭議的矛盾在於，比亞迪新能源車的補貼數額問題上。據一位員工透露，劉鵬與比亞迪雙方曾經口頭承諾，幫助比亞迪打開南京的新能源公交以及計程車市場，比亞迪則給予一定的返利。

　　公開資料顯示，2013年和2014年比亞迪在南京拿到的訂單有400輛比亞迪e6齣租車和650輛K9電動大巴。按2萬元一輛的返利計算，劉鵬可以拿到超過千萬元的返利。

　　“雖然劉鵬為電動大巴最初成功進入南京市場立下了很多功勞，但比亞迪方面則並不認可，他們認為電動大巴之所以能在南京站穩腳跟，是通過資本運作換來的市場，與劉鵬關係不大。”一位知情員工表示。

　　2014年2月28日，為籌備2014南京青年奧林匹克運動會，南京市政府當時向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單，要求於當年6月底前交付，訂單總額超過13億元。此次投放650輛比亞迪K9純電動大巴訂單，標誌著比亞迪新能源汽車成功走進了江蘇及華東地區市場。

　　上述知情人士認為，該合資公司的成立直接推動了比亞迪K9的銷售，也是比亞迪公司認為用“資本換市場”的原因，而並非依靠劉鵬之力，因此並不願意兌現當初的口頭承諾。“但劉鵬則認為，在合資公司成立之初，自己為此進行了長時間的奔走和維護關係，也是依靠自己促成了雙方的最終合作，而比亞迪事後不認賬，有過河拆橋的意思，一時間讓他難以接受。”

　　根據新能源車的地方補貼發放流程，一般是由地方政府把錢款先撥給經銷商，再由經銷商返還給企業，而這個過程中經銷商只享受售車提成。不過，電動大巴K9的補貼則是由地方政府直接發放給企業，再由企業與經銷商之間分配。

　　據一位員工透露，在反覆討要每輛K9的2萬元提成無果後，劉鵬扣下了當地政府撥給比亞迪新能源乘用車的2000萬元補貼款，作為籌碼與比亞迪談判，希望借此拿回之前的提成。但未料到，比亞迪卻將他告上了法庭。

　　比亞迪在聲明中表示：“在雙方公司多次協商未果的情況下，公司迫不得已于2015年11月12日對蘇舜亞通公司提起法律訴訟，在此之後，公司從未對劉先生個人進行追債。”而在比亞迪起訴之後，劉鵬的公司資金全部被法院凍結，新車也被查封，沒有銷售新車的利潤也沒有售後的利潤，導致了資金鏈斷裂，他最終做了極端選擇。

　　隱憂

　　實際上，比亞迪經銷商因新能源汽車補貼爭議而自殺的事件也反映了如今新能源汽車銷售的火爆，但火爆背後的諸多隱憂開始逐漸浮現。

　　近日，比亞迪發佈的2015年度業績快報顯示，該企業歸屬於上市公司股東的凈利潤由去年的4.34億元增長到28.29億元，增長5.5倍，比亞迪營業收入上升37.49%至800.14億元。在中國經濟和整體車市增速放緩的大環境下，比亞迪卻實現主要利潤數據同比大幅上升，主要得益於該企業去年新能源汽車業務快速上升，這是比亞迪利潤大幅提升的主因。

　　比亞迪官方數據顯示，2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量6.17萬輛，同比增長234.7%。

　　雖然比亞迪尚未公佈2015年各大板塊詳細的情況，不過此前，王傳福曾透露，去年比亞迪新能源汽車銷售額達到220億元，首次比傳統燃油車業務多出30億元。因為各地對新能源汽車的補貼標準不一，因此無法精確計算出比亞迪究竟在去年依靠新能源汽車獲得了多少的補貼。而業內人士曾粗略估算，比亞迪在去年僅從新能源汽車上面獲得的地方政府與國家層面的補貼預計超過了35億元。

　　不過隨著新能源汽車的銷售火爆，隨之而來的騙補貼事件也層出不窮，劉鵬生前就曾經舉報自己和比亞迪廠商相關人員一起造假騙政府補貼。南京市交通局新能源推廣辦公室相關人士此前也曾經向媒體證實，包括劉鵬在內的比亞迪經銷商，涉嫌通過為客戶偽造南京本地居住證明等方式，騙取地方政府的新能源補貼。

　　2016年1月，國家資訊中心資源開發部主任徐長明則更直接地表達了對新能源汽車“虛火”的公開質疑。他表示，2015年前10月中國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距，他懷疑，高達7萬輛的“數據黑洞”背後，很可能是車企假售之後將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。

　　不過這種依靠補貼甚至騙取補貼生存的“美好時光”已經所剩無幾。近期，財政部、科技部、工業和資訊化部、國家發改委聯合發佈《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。此次核查包括自查和現場督查兩種方式，具體內容包括：財政資金的使用和管理、企業生産情況和車輛運作使用情況。

　　業內人士認為，逐年下降的補貼將對比亞迪未來的盈利造成影響，而此前，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。2014年，比亞迪半年報顯示，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經常性損益後的凈利潤僅為9346.6萬元，而計入當期損益的政府補助高達3.28億元，由此可見，公司業績對政府補助的依賴過大。

　　因新能源汽車補貼實施逐年下調，眾多新能源車企往往趕在年底新補貼標準調低之前迅速搶先生産，在一定程度上“透支”了如今的産能和銷量。比亞迪今年1月份新能源乘用車銷量為5675輛，儘管同比有所增加，但與去年12月逾萬輛的銷量相比，則是近乎“腰斬”。

　　未來新能源汽車補貼退坡之後，車企盈力能力、銷售及市場開拓、技術創新力不足等隱憂將逐漸浮出水面。