生意火爆的Uber(優步)也是政府和法庭上的紅人。在歐洲連遭挫折後，Uber如今又在美國東西海岸“腹背受敵”。

　　上周剛剛因“未按規定提供乘客資訊”被加州罰款730萬美元的Uber，這周又被紐約市盯上了。紐約市市長白思豪(BilldeBlasio)本週一稱，線上上叫車服務引發激烈爭議的時期，要“儘快遏制Uber的增長”。

　　紐約將立法限制Uber

　　對於是否要出臺政策限制Uber，紐約市議會可能會在本週舉行投票。在白思豪看來，得先限定未來一年Uber最多只能擴張1%，這樣才有時間來研究這類汽車服務對交通和污染的影響。而目前，Uber的司機數量幾乎每週就能增長1%。

　　“我認為立法是適當的。”白思豪在最新的一次新聞發佈會上説，“我覺得應該儘快投票。”

　　本來此次新聞發佈會是關於熱浪如何困擾紐約的，但這位民主黨市長卻被問到了大量有關Uber的問題。

　　這家總部位於加州的公司，目前已在紐約擁有2萬輛車組成的網路，超過了當地標誌性的黃色計程車，後者僅有13587輛。

　　針對這項將帶來嚴重影響的政府限令，Uber發起了抗議:不僅僅製作了一部激烈的電視廣告，甚至還向紐約用戶推出了一個名為“白思豪的Uber”的功能。用戶選擇這一功能只有兩種結果，一是沒有車，二是等25分鐘，以此來告訴用戶，如果限制Uber的法案通過，紐約市民的生活就可能會變成這樣。

　　Uber聲稱，紐約市市長要摧毀1萬個工作機會，並奪走計程車相當匱乏的曼哈頓之外地區的一項重要服務。Uber還指責紐約市市長偏向傳統的計程車行業，是因為這一行業對其政治生涯貢獻巨大。

　　Uber還提出要在網上與白思豪進行辯論，但遭其拒絕。“我不會和私營公司辯論。”這位市長稱，“但聲明一點，Uber是一個價值數十億美元的公司，他們正在表現得像這樣一個公司。他們在尋找企業的底線，也正在把他們的利益淩駕於其他因素的考慮之上。”

　　白思豪認為，他只是呼籲在Uber的影響還在研究中時，暫緩Uber的高速增長。“幾年前，沒有人聽説過Uber，現在突然之間，它超過了紐約的黃色計程車。”他強調，很顯然，它會對城市，尤其是市中心的交通擁堵和污染産生影響。如果Uber還持續高速增長，那麼這些問題就會越來越嚴重，“所以暫停一下很合理。更何況這不是純粹的暫停，只是減緩增長速度以爭取研究它的時間。”

　　Uber擴張遭全球抵制

　　事實上，Uber在快速的擴張中遭到全球計程車行業和政府的抵制早已不是新鮮事。

　　今年6月底，Uber在法國巴黎就遭到了計程車司機前所未有的暴力抗議。法國警方拘留了Uber法國CEO及其西歐總經理。法國總統奧朗德指責其“不遵守任何社會或財政規則”，要求停止這一服務。內政部已認定UberPop拼車服務為“組織非法計程車運輸服務”。

　　由於要禁止Uber須走完所有的司法程式，因此截至目前，除UberPop外，Uber公司本身仍沒有被定罪。而根據公開報道，法國政府在去年12月就已宣佈，從2015年1月1日起，在全國範圍內禁用Uber打車服務。

　　在美國邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞州等地區，Uber的服務也同樣被法律所禁止。然而，在美國不少司法管轄區中，Uber已成功實現了服務的合法化。

　　在中國，Uber的成長速度可謂快得驚人。“在Uber業務量最大的10個城市中，有4個在中國，這讓中國成為Uber在美國之外最大的市場。”Uber聯合創始人特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKlanick)在一封郵件中這樣寫道。他稱，Uber的中國客戶上個月每天能完成100萬次行程，相當於去年年底Uber全球的每日行程量。數據顯示，在成都開展業務的第一個半年中，Uber的訂單量就已是紐約同一時期的46倍。

　　正因如此，Uber決定加大對中國市場的投入。卡蘭尼克表示，Uber計劃2015年在中國投資10億美元(約合人民幣62億元)，這些還不包括如果並購會花的錢，並將為Uber中國業務進行新一輪融資。