10月28日，北汽集團導入昌河汽車的首款産品——MPV福瑞達M50上市，一年前北汽重組昌河時作下的承諾正逐步得以兌現。與此同時，昌河今年前9個月銷量實現同比增長11%，連續7個月大幅增長。

　　“北汽給錢給車型，此外，在渠道建設方面，通過北汽集團的兩次招商會，昌河汽車原本逐漸減少的經銷商數量開始穩步增長，目前新增一級網點70家和二級網點90多家。”昌河汽車黨委書記程冬久告訴記者。

　　還記得一年前仍在中國長安的昌河汽車，連續30多個月銷量同比下滑並伴隨大批昌河汽車經銷商退網。以至於昌河汽車脫離中國長安時發表聲明：“政府、員工、經銷商、供應商、銀行機構對昌河的發展信心不足，長期以來資金困難。另一方面，昌河現有的自主産品老化，昌河與鈴木的合資合作又長期受制于長安體系的平衡，缺少來自外方的強力支援和新的戰略車型的導入，産業鏈、經銷商體系等均嚴重破壞。”

　　時過境遷，昌河汽車今年不僅有望完成17萬輛車的年度銷售目標，還為剛上市的福瑞達M50定下年內1萬輛左右的銷量目標以及明年實現7萬輛-8萬輛的銷量目標。

　　昌河棄長安投北汽

　　提起昌河汽車，上世紀80年代、90年代該企業生産的微型麵包車風靡一時，然而進入21世紀由於企業産品更新速度沒有跟上市場需求，再加上成本控制能力較弱，昌河汽車逐漸陷入困境。後經歷2007年-2009年的“李耀、周世寧時代”，昌河汽車銷量一度好轉，虧損額縮小，也就在中國長安重組昌河的2009年，公司銷售15.8萬輛汽車，超額完成年度銷量目標。

　　“當時昌河汽車外聘的職業經理人原昌河銷售公司總經理黃小冬在産品、服務、行銷策略上做足了功夫，‘D+級網路’的建立為提出的昌河三年復興計劃創造了條件。”原昌河汽車總經理周世寧告訴記者。

　　可惜政府部門主導的一場“拉郎配”徹底終結了昌河汽車獨立發展的願望。2009年11月份，中國長安重組昌河後，從財務、人員、戰略三個維度對昌河汽車實施重組。派駐人員全面接管昌河汽車。據昌河汽車內部人士告訴記者，重組之後，中國長安未有資金和車型導入昌河汽車，反而計劃轉移昌河鈴木生産資質，從而引發了員工罷工。

　　2012年7月份，江西省省長在一次會議上表示：“江西將支援鼓勵昌河汽車等企業兼併重組”。至此昌河汽車脫離中國長安擺上了臺面。

　　在經歷了一年多時間的尋覓後，2013年昌河汽車最終脫離中國長安，投入北汽集團“懷抱”。

　　兩東家對待昌河迥異

　　“北汽去年至今，先後注入昌河汽車幾十億元資金，用於採購和改造廠房設備。”昌河汽車銷售公司總經理王德惠告訴記者。

　　昌河汽車總經理童政榮透露，在員工福利方面，昌河汽車目前員工平均工資增幅大概在17%-18%。其中業績出色的銷售人員收入增長了150%，另外研發人員的工資增幅大概在40%。

　　不僅僅如此，記者注意到，相比中國長安派駐人員掌握昌河汽車總經理和昌河汽車銷售公司總經理職務不同，北汽重組後的昌河管理層幾乎沒變，僅派駐公司財務總監和分管銷售副總經理一名。

　　記者在福瑞達M50上市現場注意到，整個發佈會現場看不到任何“北汽”的標識，處處體現昌河汽車作為獨立品牌發展的意圖。甚至昌河汽車高管團隊名片上也僅有“昌河汽車XX職位”，並無“北汽集團”作為前綴，這與中國長安時代的昌河汽車有著天壤之別。

　　北汽集團總經理張夕勇告訴記者：“北汽集團跟昌河重組之後，昌河的各項指標，包今年的銷售指標、營業收入指標，其他一些新工廠、新的生活基地建設項目，都按照我們年初跟江西省委省政府、集團董事會承諾穩步推進。

　　今年7月份，北汽集團重組昌河汽車以來第一個落地的戰略項目——江西景德鎮洪源基地奠基，工廠項目總投資高達140億元，規劃年産45萬輛整車和30萬台發動機。記者記得，2010年中國長安也曾在洪源規劃建立“年産整車50萬輛，發動機30萬台”的汽車工業基地，但中國長安最終將新基地放在安徽合肥。

　　據了解，北汽集團未來將在資金、技術、産品、管理等方面全方位強力支援昌河，確立昌河汽車為“北汽集團雙品牌之一”，定位為“北汽集團南方基地”，並明確了“三步走”的發展規劃。

　　所謂“三步走”戰略，就是要通過“恢復調整”、“快速增長”和“全面發展”三個階段，以實現昌河汽車産能和實力整體提升，而2014年成為昌河汽車恢復調整期的關鍵一年。也是在這一年裏，昌河汽車的新工廠開始建設，希望從此“觸底反彈”。

　　北汽承諾第一車：福瑞達M50

　　與中國長安重組昌河之後未有車型導入不同，北汽重組昌河之後承諾通過導入北汽集團雙品牌平臺車型、引進日本鈴木戰略車型、聯合鈴木開發全新車型，升級換代現有産品四種方式，全面提升産品水準，均衡發展合資、自主兩大産品體系，産品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列産品譜係。

　　北汽的承諾並不是“口惠而實不至”。基於國內高速增長MPV市場現狀，北汽集團將旗下銷量不錯的威旺M20衍生車型福瑞達M50導入到昌河汽車，兩車除了前臉根據市場定位不同進行了較大改動，其他諸如內飾和動力方面沒有太大變化。

　　童政榮表示：“M20更偏向於商用車，而M50更接近於家用的緊湊型的MPV。我們試圖在商用車和乘用車之間的交叉方面求一個突破點。”

　　《證券日報》記者查詢前9個月MPV市場情況，MPV市場銷量由去年同期的89.33萬輛增長至133.21萬輛，同比增長近五成（49.1%），成為乘用車市場中增幅最高的細分市場，自主品牌MPV銷量增長54.2%至113.67萬輛，市場佔有率達85.3%。

　　記者注意到，北汽威旺M20前9個月銷量達到50528萬輛，位居前三季度MPV銷量第六名。借光威旺M20的銷量成績，相信福瑞達M50能以較快速度填補昌河在MPV市場的空白。

　　“福瑞達M50截至目前已銷售了2500台，消費者處於一種持幣待購的狀態。在2014年，福瑞達M50的目標銷量在一萬台左右，而明年設下了七到八萬台的目標。”童政榮透表示。

　　福瑞達M50的上市只是一個開端，昌河汽車未來將利用北汽的資源和技術支援推出多款新車型，其中包括小型SUV、轎車以及MPV等。

　　根據北汽規劃，昌河汽車到2020年將實現整車銷售100萬輛，發動機90萬輛和産值1000億元，真正成為北汽集團自主發展的中堅力量。