據俄羅斯“衛星”新聞網8月3日消息，俄羅斯分析機構Avtostat表示，2016年上半年中國汽車在俄銷量同比增長6%，中國製造商在俄市場上的份額增加了0.4%。
據該機構數據，2016年上半年在俄售出了15660輛中國汽車。
該機構分析師指出，在俄市場持續下滑的背景下，中國品牌銷量增加得益於其市場份額的增加。
力帆仍然是在俄銷量第一的中國車企。2016年1月至6月，其銷量達到7565輛(增幅63%)。吉利排名第二，為3108輛(下滑19%)。奇瑞排名第三，為2618輛(增幅5%)。其他中國品牌的銷量不高，但多數均呈增長勢頭。華晨的銷量半年內增長41%，長安則增長了38%。
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多數車企海外擴張之路步履維艱，樹立品牌應重於追求數量 來自海關總署和中國汽車工業協會的數據均顯示，今年1-2月，我國汽車出口的表現不容樂觀。海關總署的數據顯示，今年1月，我國出口汽車及汽車底盤4萬輛，同比下降42.86%，環比下降20.00%；1月出口金額為6.28億美元，同比下降37.54%，環比下降37.45%。
所謂汽車“零整比”，即將一輛車全部零配件的價格總和與汽車整車銷售價格之間的比值，零整比越高意味著汽車後期維修保養成本越高。長江商報記者統計發現，“兩協會”發佈100款常見車型零整比中，包括奧迪、寶馬、賓士等23款德係車型。
“説實話，智慧裝備産業的前沿核心技術仍然掌握在歐美發達國家手裏。政府搭建這樣一個平臺，就是為了能夠增加雙方企業的信任感，讓我們的企業克服恐懼感，大膽‘走出去’學習、引進國外先進技術。”周成就透露，今年不僅籌建了中以機器人及智慧裝備産業基地，還發起設立中以機器人及智慧製造産業基金。
要知道，中國自主品牌是靠低端市場安身立命的，打拼這麼多年，已經在品牌力、産品力及研發能力方面有了較大提升，現在已經躍躍欲試，準備進軍中高端市場，向合資品牌叫板呢，而後者卻要下探低端，在自主品牌的一畝三分地挖寶，人家怎能容他。 另外，從中國汽車市場的消費趨勢來看，消費者雖依然喜歡廉價，但對於品質的要求更高了，而這種來自需求側的變化可能成為合資廉價車路線能否行得通的最終決定因素。
受益於SUV市場的快速增長，中國品牌車企看到了彎道超車的希望。在2月銷量排名前十位的SUV生産企業中，以長城汽車、長安汽車、江淮汽車為代表的中國品牌車企佔據半壁江山，助力中國品牌乘用車市場佔有率不斷提升。
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汽車市場分析師張志勇此前對時代週報記者表示，南韓品牌的品牌價值與形象在中國市場中，仍然屬於相對較低的層面，缺乏高端品牌是制約韓係品牌進一步發展的一個重要因素。 目前韓係品牌在華的實際市場競爭力仍然是 “性價比”，而在品牌力更優的日係品牌與德係品牌的競爭中，以現代起亞為首的韓係品牌失去了制勝法寶。 與此同時，同樣依靠SUV和性價比作為賣點的部分自主品牌也遭遇了銷量下滑局面，因此，如何提升品牌力將成為現代起...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
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