新能源汽車享受補貼、不限行 消費者仍存里程焦慮
- 發佈時間:2016-01-12 09:06:19 來源:經濟日報 責任編輯:吳起龍
圖為1月5日,新能源車車主在西城區南橫東街進行充電操作。 記者 熊麗 攝
1月4日,北京市公佈了2015年的“藍天清單”。為減少霧霾出一份力,越來越多的消費者開始選擇新能源車。近日,記者走進北京亞運村、花鄉等汽車市場進行調研。
為何買:節能環保不限行
1月5日早上不到9點,記者在北京市南四環花鄉附近的天航瑞晨江淮專賣店看到,已有三撥顧客在諮詢,他們都對新能源車感興趣,“充一次電能跑多少公里?”“電池能用多長時間?”“充電樁怎麼安裝?”……一個個問題拋向銷售人員。
諮詢的多,買的也不少。新能源汽車市場供不應求的火爆景象,在新的一年得到延續。
“2015年,我們共銷售新能源汽車1303台。”天航瑞晨汽車銷售有限公司銷售總監魏群説,顧客從下單到提車,大概需要等待15至20天。
家住北京市大興區的張女士一行四人諮詢後,決定給女兒買一輛江淮iEV5。“這車用起來挺實惠,上次我們就來瞧過一回。”
魏群告訴記者,從對新能源汽車的客戶群體分析來看,一方面,隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺,産品不斷豐富,以及節能環保意識的提高,消費者對新能源汽車的接受度明顯提升,高學歷人群是購車主體。另一方面,普通小客車“久搖不中”,也使得一批購車者轉而選擇新能源車。
1月1日,記者搭乘滴滴順風車從南三環前往王府井,司機小鵬説,買電動車實屬“無奈之舉”,此前搖了好幾年燃油車都沒號,去年6月轉搖新能源車,到10月份趕上政策放開才搖上。“這車花了9萬多,關鍵是不限行,就是覺得性價比還不夠高。”
記者根據北京市小客車指標調控管理資訊系統發佈的資訊梳理髮現,2015年6月,北京市第三期小客車個人新能源指標的中簽率為88%左右,第四期中簽率下跌到38%,緊俏度明顯提升。2015年第五期和第六期,為落實國務院常務會議精神,北京市向所有通過資格審核的申請人直接配置新能源車指標,不用搖號即可獲得。對比來看,2015年第六期搖號,普通小客車中簽率低至0.488%,相當於每205位申請人僅有1人中簽。
對於購車用途,在記者隨機採訪的8位新能源車車主和意向購車者中,有6人都表示家庭已有一部以上普通燃油車,只是將新能源汽車作為補充代步工具,以滿足短途出行或限行期間的出行需求。
2015年底,北京市科委有關負責人表示,北京市已累計推廣純電動汽車2.89萬輛,其中純電動小客車比例達85%,純電動汽車應用規模居全國首位。據了解,2016年,北京市還將安排新能源汽車示範推廣資金17億元。
買什麼:消費者選擇更豐富
1月4日上午,記者在位於亞運村的北京新能源汽車應用推廣中心看到,北汽、比亞迪等主要新能源車廠家的數款汽車正在進行展示。該中心於2014年啟用,可以提供新能源汽車科普展銷、試駕體驗、購車上牌等一站式服務。
在北汽新能源展臺,工作人員李連正在向童先生介紹北汽EV200純電動汽車:續航里程240公里,扣除補貼後價格為11.69萬元,電池使用壽命10到15年。“價位比較適中,老百姓能接受。”童先生告訴記者,看到鄰居的電動車不錯,他也打算買一輛。從他居住的王府花園小區到上班所在地立水橋,僅有7公里路途,電動車環保便捷,而且自己家住一樓,充電也方便。
環保節能、選擇面廣、使用成本低,讓新能源車越來越受歡迎。
2015年底,北京市經信委發佈了《北京市示範應用新能源小客車生産企業及産品備案資訊》(第五批)。據記者統計,截至目前,已累計備案企業13家,車型達到39款,其中既有國産品牌,也有特斯拉、寶馬等國際品牌,價格區間從幾萬元到幾十萬元,可以滿足不同需求。
比亞迪展臺工作人員劉海龍告訴記者,新能源汽車擁有四大優勢,包括享受國家和地方雙重補貼、免車船稅和購置稅,中簽率高、不限行。以比亞迪e6 400為例,今年補貼後價格為22萬元,消費者比去年少掏2000元。該車具有400公里的續航里程,模具單獨開發,電芯終身質保,電池可回收,受到高端客戶的歡迎,商務採購的也很多。“新能源車起步快,車內異味小,噪音小,製冷制熱效果快,冬天不用提前預熱,夏天甚至能超過預計續航里程。”劉海龍説。
魏群給記者算了一筆賬,以江淮iEV5為例,補貼後價格為8.98萬元,而且“後市場”的用車成本很低。以快充每千瓦時電1.2元計算,充滿需要23千瓦時電28元左右,可以跑200公里。以燃油車每百公里10個油耗來算,價格在57元左右,相當於200公里110多元。另外,新能源車1萬至1.5萬公里需要保養一次,費用大約150元,而普通燃油車每5000公里需要做一次保養,費用在350元左右。
據了解,今年江淮汽車還將推出幾款新能源車,産品進一步豐富,産能進一步提高。天航瑞晨也計劃今年在北京4環內設立1至2家新能源車專賣店,增加專業銷售人員,力爭在2015年銷量基礎上實現翻番。“我們希望用售車人的熱情,來推動新能源車的發展。”魏群説。
對於消費者來説,新能源車不僅可以買,還能租。據了解,目前全國已有北京、上海、深圳、杭州、武漢等多個城市正在推廣分時租賃模式,鼓勵短時租車、銜接式用車。北京“一度用車”客服告訴記者,用戶只需上傳身份證、駕駛證等證件,通過審核後即可約車,計費標準為2元/公里+0.2元/分鐘,活動價格更加優惠。目前該公司在北京有100多個網點,用戶可以“隨用隨租,不用隨還”。
據了解,北京市將把分時租賃打造成公共交通的一部分。到2016年底,全市用於分時租賃運營的純電動小客車將達到6000輛,建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關等公共機構的自助分時租賃網。
用後感:“里程焦慮”待化解
1月5日中午,記者在西城區南橫東街看到,路邊的兩個快充樁正在使用中,還有4輛車在排隊。劉先生已經等了半個小時,為了打發時間,他玩起了手機。“還得等多長時間?”記者問。“沒譜兒,趕上點背,且排著呢。”20分鐘後,輪到了劉先生,只見他將充電卡貼在充電樁上,選擇“自動充滿”後,汽車進入充電狀態。
因為家住老舊小區,沒有固定停車位,無法安裝充電樁,劉先生幾乎每天都來單位附近的這個充電站,等待時間加上充電時間,基本上一中午就過去了。由於怕充電不方便,劉先生開車去過最遠的地方是燕郊。
而對於武飛來説,元旦搭乘朋友的特斯拉返京的經歷,進一步堅定了他不買新能源車的態度。他告訴記者,他們1月3日中午1點從山東聊城出發後,為了充電特意繞路,兩次上下高速充電又遇上高速因霧封閉,晚上12點多才到北京,而且路上怕費電也不太敢開空調。
“里程焦慮”,依然是新能源車推廣中遇到的主要問題之一。魏群告訴記者,目前購車者的疑問主要集中在續航里程、電池壽命、充電樁佈局、置換回收的保值率等方面。從用電安全的角度講,他不建議用戶“飛線”充電。
據了解,本著“自用慢充主導、公用快充補電”的原則,北京市積極推進充電樁建設,目前已建成各類充電樁17795個,用戶通過“e充網”等各類手機APP,可以實時查詢充電樁和充電狀態。到2017年,北京將在全市範圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網路。
家住南四環的王先生今年55歲,是一名專業司機,去年10月購置了一台電動車。“車開起來還不錯,手機查詢充電樁也很方便。”王先生點開手機上的“充電樁”APP,可以看到附近的充電站,例如1.67公里外的豐臺諾德充電站,有快充4個、慢充7個,設置在地下停車場,每小時停車費5元;1.74公里外的汽車博物館充電站,快充和慢充的數量分別為7個和4個,設置在地上停車場,白天每小時停車費5元。
王先生告訴記者,現在有幾個問題困擾他。比如,充電樁的收費標準一般都標明的是服務費(含電費),那麼另收停車費是否妥當?如果慢充七八個小時,停車費也得好幾十元。而且,停車場的充電樁沒有專人管理,經常被普通燃油車遮擋,容易引發糾紛。還有就是因為充電樁建設主體不同,用戶需要準備多種充電卡,用起來不方便,是否可以統一成銀聯卡?另外,旅遊景點是不是可以多增加一些充電樁?
記者了解到,2015年12月23日公佈的《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》中明確要求,充電收費必須支援銀聯卡支付方式,同時鼓勵採用市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式,確保一卡通用、輕鬆購電。
“我真心希望新能源車能在全國都推廣起來,天氣好了,大家心裏都舒坦。”王先生説。