財政部部長樓繼偉23日表示，新能源汽車的補貼政策將會進行調整，將提高補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現階段要加強監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

　　據了解，我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。除中央層面支援外，地方財政也會對購買新能源汽車給予一定的政策優惠和補貼。高額補貼等利好政策，使我 國新能源 汽車行業 發展迅猛。截至2015年底，我國新能源汽車累計産銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。

　　在23日舉行的2016中國電動汽車百人會論壇上，樓繼偉表示，消費補貼的政策初衷是培育初期市場，但長期執行消費補貼容易使企業患上對政府政策的依賴症，緊盯政策去設定産品，缺乏技術研發和産業升級的動力和壓力。行業容易出現低水準盲目擴張，形成新的産業過剩。

　　樓繼偉強調，要適應供給側結構性改革，調整完善政策。具體措施為：提高補貼門檻，突出對優勢企業的支援。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。進一步突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜，達不到標準的企業不能獲得補貼。補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。

　　對此，社科院戰略研究院研究員蔣震對記者表示，擬議中的政策調整方向説明未來消費與生産將會得到兼顧，除了消費補貼，也將側重補貼新能源汽車生産企業的技術研發成本，補龍頭企業，補技術突出的企業。只有降低研發成本，消費者才能真正得到實惠。

　　財政部去年已明確發佈，2017年—2018年新能源汽車補貼標準，在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降40%，2020年以後補貼政策退出。

　　在蔣震看來，任何産業補貼都有生命週期。無限制補貼下去只會干擾市場的正常運作，使市場無法發揮決定性作用。新能源汽車補貼目的在於培育市場，讓消費者接受這種汽車。隨著一些配套技術的成熟，比如充電樁、電站技術的發展，財政補貼就可以退出了。

　　對於新能源汽車將採取市場化的扶植機制問題，樓繼偉明確表示：“加州零排放汽車積分交易機制是特斯拉電動車走向成功的關鍵制度，值得我們學習借鑒。財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反覆論證和研究過多次，已經有成形的思路。下一步將配合有關部門加快建立該制度，確保財政補貼政策退出後新能源汽車扶植力度不會斷檔。”

　　近日，有媒體對部分新能源汽車生産企業，通過迴圈使用電池等方式騙取國家補貼的情況進行了報道。1月21日，國家工業和資訊化部發佈《四部門關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》稱，將聯合財政部、科技部和發改委，在近期對新能源汽車推廣應用實施情況，以及財政資金使用管理情況進行專項核查。

　　“造假騙補的行為，不僅違反法律法規和有關財經紀律，也嚴重地破壞了市場環境，我們決不手軟。通過建立失信企業黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。”樓繼偉説。