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部分首都的氣瓶充裝企業在會上發出品質安全聲明與自我承諾，承諾接受廣大群眾和媒體，以及監管部門的監督，通過群眾監督推動液化石油氣氣瓶充裝單位自覺履行安全責任。 據統計，北京市目前共有在冊鋼瓶224萬隻，其中液化石油氣鋼瓶182萬隻，工業氣體鋼瓶42萬隻。目前獲證的氣瓶充裝單位共131家，其中液化石油氣充裝單位70家，工業氣體充裝單位61家，涉及除東城、西城、石景山三個城。
到2020年，廣汽集團新能源車型産品將多達20餘款。 同時，集團還加快了無人駕駛等行業前沿技術的研發。目前，廣汽新能源無人駕駛汽車開發採取分階段推進方式。目前，廣汽集團已完成第一階段，即無人駕駛關鍵技術開發。由其設計的無人駕駛增程式純電動概念車已在國內各大車展以及底特律車展上亮相。
今年車展展出的部分新車均採用了類似三級水準的自動駕駛系統。賓士E級轎車安裝了名為“駕駛領航員”的系統，可以讓駕駛者設定汽車與前車的安全距離。在駕駛者換道時，這一系統還能幫助駕駛者安全駛入所換車道。
隨著汽車電子向網路化、安全化和智慧化的發展趨勢日益明顯，網際網路和軟體已成為汽車行業創新的主要動力，預計將帶來千億量級的新增市場。東軟集團已有二十餘年在汽車電子前裝國際市場、十餘年ADAS及駕駛智慧化領域的積累，建立了分佈在中國、德國、日本等地的3000人規模的汽車電子研發團隊，面向車載資訊娛樂領域能提供AVNCDT全方位的解決方案，已成為行業的領軍者。
一是頂層設計，提前構建無人駕駛汽車産業的生態環境。賈新光、李駿等説，智慧網聯汽車已經納入《中國製造2025》戰略規劃，但當前對無人駕駛汽車的提前佈局仍顯不足。
已經簽注過的隨車指導人員或者自學用車，需要培訓另一名自學人員的，自上次簽注之日起三個月後，方可重新領取學車專用標識。 七、自學人員學習駕駛中，需要變更隨車指導人員、自學用車的，應當向原學車專用標識發放地車輛管理所申請重新領取。
“現在汽車存在污染、耗能、安全、擁堵四個大問題，無人駕駛汽車的交通路口通行效率是有人駕駛汽車的兩倍，有助於緩解擁堵及緩慢行駛帶來的溫室氣體排放。”一汽集團技術中心主任李駿説。 無人駕駛汽車的發展還將帶動龐大的産業價值鏈，包括作業系統軟體、高性能感測器、光學相機、地圖導航、雲計算等領域；在國家安全領域也有廣泛的潛在用途。
我認為，自動駕駛對中國汽車行業的發展帶來了新的挑戰和機遇，提前判定可能發生的問題，儘早進行立法的預案工作，已經刻不容緩。2、在對電子商務經營的稅收管理實踐中充分考慮其特點，破除稅務機關和納稅人之間的資訊不對稱，降低稅收徵管的成本。
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