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因此，讓殘值變現，不僅僅是二手車行業的問題，更關係到整個汽車産業的健康發展。長期以來，我國地方和城市之間對二手車流通的限制，成為制約二手車市場發展的最大瓶頸。根據中國汽車流通協會統計，目前全國已經有95%的地級市實施了二手車限遷政策，這一情況導致車源優質、豐富的一二線城市中，8年以上的老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。
2015年，有車一族們可能已經發現了一個新問題：如果今後要淘汰自己的在用車，可能將面臨價格的大幅縮水。正是在這一因素的促使下，一、二線城市開始首先限制異地二手車遷入，並逐步蔓延至三、四線城市以下。
昨天下午，國務院辦公廳印發《關於促進二手車便利交易的若干意見》，對促進二手車便利交易、繁榮二手車市場作出相關部署。《意見》強調，降低信貸門檻，簡化信貸手續，適當降低二手車貸款首付比例， 《意見》指出，目前我國汽車保有量超過1.7億輛，二手車市場潛力巨大。
當下的二手車價格大多由買賣雙方自行商定，缺乏公平透明的價格形成機制。 對於如何促進二手車市場發展，意見提出了八大舉措。包括：營造二手車自由流通的市場環境、進一步完善二手車交易登記管理、加快完善二手車流通資訊平臺、加強二手車市場主體信用體系建設、優化二手車交易稅收政策、加大金融服務支援力度、積極推動二手車流通模式創新、完善二手車流通制度體系建設。
”中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示。 目前，會議已經進入全面籌備時期。與此同時，在政府層面，二手車傳達出的利好趨勢也在預示中國二手車市場更多的機會。繼兩會報告中提出要“活躍二手車市場”後，3月25日國務院辦公廳再次發佈《關於促進二手車便利交易的若干意見》，從流動環境、交易登記、稅收政策、金融支援等8方面提出措施。
易觀智庫專家分析認為，二手車電子商務的出現，一方面能夠利用網際網路和大數據技術逐步解決資訊不透明的問題，通過專業化的檢測手段實現車況的透明化，另一方面依託自身的線上交易平臺屬性使得二手車交易打破地理空間的局限，使流通渠道更加扁平化；並且二手車電商可以接入更多的第三方服務，為二手車消費者提供服務保障，從而進一步改善我國二手車市場當前存在的“痛點”。 。
而中國的汽車市場是最近十幾二十年才蓬勃發展起來的，中國的二手車市場沒有給傳統的線下店留有足夠的時間，所以不會看到有什麼知名的二手車經銷品牌”。 杜希勇表示，要想讓中國的消費者更加接受二手車，讓中國二手車市場更加彭勃發展起來，從賣方市場轉到買方市場，二手車電商企業或需從三個方面發力：首先，讓用戶在買車環節省心放心；其次，做好。
簡化二手車交易登記程式，推行二手車異地交易登記。加快完善二手車流通資訊平臺，加強互聯互通和資訊共用，加快建立覆蓋生産、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命週期的資訊體系。非保密、非隱私性資訊應向社會開放。
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