廣汽78億收購重組三車企“打水漂”
廣汽吉奧4月僅産一輛車將停産，廣汽日野宣佈解散清算， 廣汽長豐擬回購股權
廣汽集團 近年來發展迅猛，已成為國內第六大汽車集團，然而近期其卻因收購重組的車企業績不佳或另有打算，屢屢“上頭條”。
記者調查發現，廣汽集團在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長豐的過程中，共投入了78億元，而這三家車企不是即將停産或解散清算，就是想獨立發展，給廣汽集團的穩定發展埋下隱患。同時，又有消息向記者稱，廣汽集團有意並購全球第七大汽車集團，上演“蛇吞象”的大戲。
5月18日，業內人士表示，廣汽集團剝離不良資産是明智之舉，在銷量迅速增長的同時，更應該立足國內市場，穩紮穩打。
廣汽吉奧4月份僅生産一輛汽車
5月8日至14日，來自廈門、長沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經銷商，聚集在位於杭州蕭山工業園的廣汽吉奧總部。他們共同的目標是：因為廠方長期斷貨，導致其全面嚴重虧損，要求廠方補償損失，以及回購所有庫存車輛及配件。
廣汽吉奧的一名經銷商代表表示，2015年初，他和廣汽吉奧預訂了700台的提車計劃，然而截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發給他135台汽車。到了2016年，再也沒有提車給他的4S店，他因此損近800萬元。
目前，廣汽吉奧給出確定的答覆，包括6月底前結清經銷商賬戶在經銷商管理系統中明確的金額、經銷商提出完整資料後在規定的日期內退還入網保證金等。至此，吉奧經銷商“逼宮事件”算是告一段落。
然而就在兩個月前，3月18日，廣汽集團宣佈公司全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司，擬收購浙江吉奧控股集團有限公司持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%股權，並進行後續生産改造、建設，項目總投資為37.51億元。4月27日，廣汽吉奧更名為廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司。一位接近廣汽集團的內部人士透露，新公司將不再生産吉奧品牌的車型。
實際上，從2015年廣汽收購吉奧佈局“大自主”開始，吉奧品牌加速被邊緣化。統計數據顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量僅為1.14萬輛，相比同期下降了55.43%。長江商報記者查閱廣汽發佈的2016年4月份産銷快報發現，今年前4月，廣汽吉奧銷量1325輛，同比下降72.80%；産量僅393輛，同比下滑89.00%，其中4月份産量僅1輛。由此看來，廣汽吉奧停産一説並非空穴來風。
廣汽日野解散清算是理性之舉
就在廣州吉奧被“逼宮”的同時，5月10日，廣汽集團對外發佈公告，集團董事會審議通過《關於廣汽日野(瀋陽)解散清算的議案》，同意廣汽集團全資子公司廣汽日野(瀋陽)汽車有限公司因連年虧損，按照相關法律法規進行解散清算。數據顯示，截至2016年3月31日，未經審計的總資産為20710.17萬元，凈資産為-393.46萬元，利潤總額為-1006.80萬元。
早在2007年12月，廣汽集團和日野自動車株式會社按50：50的比例共同出資成立廣汽日野汽車有限公司，總投資約31億元。廣汽日野項目按照“一個項目、兩個基地”方式進行運營。在南方，重組了廣汽羊城並且在廣州從化建廠，主要生産重型卡車及輕型卡車；在北方，重組了瀋陽沈飛日野汽車製造有限公司，控股成立廣汽日野(瀋陽)汽車有限公司，主要生産客車。廣汽日野(瀋陽)也因此被譽為廣東首個跨省重組汽車項目。
兩年後，也就是2009年，廣汽集團再度與日本日野集團聯姻，合資成立廣汽日野(瀋陽)汽車有限公司，引進豐田控股的日野汽車成熟的客車體系。在産能方面，由現有年産客車整車2000輛，底盤2500台，逐步將産能擴大到客車整車4000輛，底盤5000台。
然而，長江商報記者發現，廣汽日野今年前4月銷量為473輛，同比下降52.84%，其中4月銷量僅為181輛。不過，業內對廣汽日野的破産持樂觀態度。長期從事汽車研究的業內人士肖越表示，因銷量不佳，廣汽日野基於市場考慮被剝離，實屬正常現象也是理性之舉。
廣汽長豐只剩一個“空殼”
如果廣汽日野的解散清算是理智的，那廣汽集團旗下的長豐汽車“不守規矩”則多了一份悲情。
2009年9月，廣汽斥資10.05億元收購長豐汽車29%的股權，成為長豐汽車第一大股東，長豐集團退居二股東，三菱退至三股東。抱上廣汽的“大腿”，並沒有讓長豐得到快速發展。不久後，廣汽長豐與三菱剝離，廣汽僅保留其“象徵性”的10%股份。有業內人士表示，在這次喧鬧無比的重組案中，長豐扮演的似乎更多是一個悲情的角色：廣汽和三菱聯姻，各取所需，但長豐當時連獵豹品牌在內的優質資産均被剝離，只剩一個“空殼”。
今年4月，有媒體報道稱，長豐汽車近期在考慮回購廣汽10%的股份，以此宣告徹底獨立。長豐集團董事長李建新曾表示，不想讓有數年汽車整車生産經驗的長豐，最後淪為只能生産汽車零部件的“邊角料”公司——即使是生産零部件，長豐也沒有話語權。由於長豐的“不放棄”，事情發生了轉變：廣汽集團做出讓步，把本來屬於廣汽乘用車的獵豹汽車，交回長豐集團獨立經營和管理。
長江商報記者發現，在廣汽集團的年報和月快報中，均見不到長豐的影子。事實上，長豐和廣汽早已彼此獨立，也早已沒有“廣汽長豐”這一説法。在雙方的官網上，也找不到任何有關彼此的新聞痕跡，長豐目前對外傳播的名稱是獵豹汽車。
2015年，獵豹汽車以一款名為CS10的SUV新車，讓長豐重新回到了大眾視野。
據官方數據顯示，2015年，長豐集團共生産整車44511輛，銷售42556輛(其中CS10銷售36404輛)，同比增長84.47%。
收購FCA不如加強合作
廣汽的失敗收購和與子公司的不和，似乎並沒有影響到其拓展國際路線的步伐。5月18日，國外媒體報道稱，廣汽集團將成菲亞特克萊斯勒的最大股東。
廣汽集團2010年與菲亞特成立合資公司廣汽菲亞特汽車有限公司。2015年1月，合資公司名稱變更為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。股權結構由雙方50：50，調整為廣汽持股50%，克萊斯勒亞太持股40%，菲亞特持股10%。
工商資料顯示，2015年11月，廣菲克股權結構再次調整，廣汽持股50%不變，菲亞特克萊斯勒公司持股21.7%，菲亞特克萊斯勒亞太持股18.3%，菲亞特克萊斯勒義大利股份公司持股10%。
廣汽集團要上演“蛇吞象”，收購全球第七大汽車集團——菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)？菲亞特克萊斯勒和廣汽集團均未證實上述報道。廣汽集團內部相關人士稱，暫無此計劃，不知道消息從何而來。
廣汽集團內部人士向長江商報記者介紹，5月份以來，廣汽集團董事長張房有等高管組團赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內會晤，“更多的是洽談合作，或許會涉及收購事宜”。
肖越表示，從目前來看，廣汽菲亞特的汽車銷量增長迅猛，已成為廣汽集團四大支柱之一，有意加快國際化步伐也是明智之舉，雙方進一步合作可能性大。然而，廣汽集團重組沈飛日野汽車等企業並未獲得成功，此時收購國際汽車巨頭需要立足國內市場，穩紮穩打。
(責任編輯：胡愛善)
