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憑藉對市場的精準分析和行業命脈的把握，妙盛動力科技有限公司首創了鋰電池“免疫系統”(BIS)，自主研發了動力電池、混合動力電池、插電式混合動力電池、啟停電池、起動電池等全系列電池。去年10月寧鄉産業基地建成投産，第一期産能達10億瓦時，成為湖南最大規模新能源汽車鋰離子動力電池製造企業。
北汽集團董事長徐和誼認為，眼下的新能源汽車産業，更多的企業採取的模式都是在傳統車身上搭載新能源動力，生産組織方式不變，技術含量偏低，進入門檻不高。而這種企業未來不僅將面臨同行的競爭，還將面臨網際網路企業進入帶來的巨大衝擊。
此次會議指出，要加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政採取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。
目前，國內電池企業業務更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上；在新能源動力電池上進行大規模的研發與生産，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始，市場紅利尚未顯現。與松下、三星SDI、LG化學等國際動力電池巨頭相比，我國動力電池企業在電池的。
業內人士認為，國內動力鋰電池多種路線之爭的背後，不僅是新技術路線對原有技術路線衝擊，也折射出國內動力汽車廠商及動力鋰電配套企業對新能源汽車細分市場需求的不清晰，目前國內新能源汽車。
2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池産能至2．25吉瓦時。 近年來，許多動力電池生産廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業務。張天任坦言，與發達國家相比，目前我國在電池材料與電池系統研究上還有差距。 值得關注的是，在新能源汽車電池領域，微型電動汽車電池市場前景廣闊。
2015年，我國累計生産新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生産大國。對中國來説，還要儘快清理汽車行業的僵屍和半僵屍企業，因為這些企業隨時會出來擾亂行業發展。
” 張天任無奈地説。 目前國內新能源車動力電池回收領域普遍通過消費類電子産品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理辦法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有量較少的情況下，勉強能夠解決動力電池回收的問題，但是隨著新能源車銷量的持續上升，越來越多的新能源汽車，新能源電池生産企業，以及新能源整車企業將面臨著動力電池回收的難題。 天能集團是我國最大的鉛蓄電池生産商。
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