2016汽車品質排名：奧迪奪冠菲亞特墊底 賓士出前十

資料圖

　　近日，美國雜誌《消費者報告》(ConsumerReports)通過路測得分、預計可靠性和推薦車型測試佔比(這是評測標準)三個項目，對30個主流汽車品牌進行了評分，評出了汽車品牌品質排行榜。

　　本次排行榜中，奧迪位居榜首，斯巴魯其次，雷克薩斯排名第三。而在排名前十中，日係品牌佔據一半席位，美係中只有別克一個品牌進入。在所有參評的30個品牌中，菲亞特品牌墊底，而Jeep則是倒數第二，三菱、路虎和克萊斯勒品牌也在榜尾徘徊。

　　德係豪華三強：奧迪奪冠、賓士跌出前十

　　根據排行榜，德係豪華三強——奧迪、寶馬、賓士中，奧迪居首，寶馬位居第五位，而賓士因為預計可靠性和推薦車型測試佔比兩項拉了後腿，排名第14位。

　　同為豪華車品牌的奧迪與賓士，在汽車品質排行中，表現為何會相差如此之大？

　　深圳中為智研諮詢有限公司研究員王普鑫認為，奧迪作為中國最早引入的豪華品牌汽車，憑藉在中國公務車市場積累的好聲譽，迅速打開市場，取得非常耀眼的成績，其成功的核心就在於奧迪一直注重汽車品質。為保證汽車品質，奧迪一直很少推出新車型，而是注重經典車型不斷升級打造。

　　“而賓士作為近兩三年快速增長的豪華高端汽車品牌，在中國市場也取得非常顯著的成績，目前市場份額劍指排名第二的寶馬。由於賓士中國市場需求快速增長，且國産化率不足，新車型國産化時間較短，賓士的企業生産管理與銷售管理未能跟上中國市場銷售增長步伐，導致汽車生産品質與銷售服務都出現不同程度的問題。”王普鑫補充説。

　　某權威機構公佈的新車品質可靠性報告也印證了這一點，該報告顯示，在近三年豪華車品質可靠性評比中，奧迪從2014年每百輛車故障次數為151降至134，故障率降低11%。賓士近三年新車品質可靠性持續下滑，從2014年百輛車故障次數為104增至2016年135次，排名也從曾經的第二名下滑至第六名。

　　由於品質問題，賓士車主維權的事件也多次出現。就在剛剛過去的北京國際車展上，一位賓士車主打出了“賓士車、窩心車、買賓士之後，後患無窮”的標語進行維權，該賓士車主稱2015年11月26日購買的賓士S500邁巴赫，自提車起就發現了闖檔故障，反覆維修始終解決不了問題，至今已經成為了擺設。和廠家多次協商，問題依然沒有得到解決。

　　另外，根據國家質檢總局公佈的召回資訊，賓士是2015年三大車企中召回次數最多的，高達12次之多，而奧迪僅為兩次，寶馬召回6次。

　　日係豪華三強：雷克薩斯表現最好

　　值得注意的是，在排行榜前十(即十大最佳汽車品牌)中，日係車佔據一半席位，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。

　　其實，除了本次排行中日係車表現較佳外，汽車之家聯合益普索發佈的《汽車之家2015年乘用車品質可靠性報告》中，不論是合資品牌還是進口品牌，前三甲均被日係廠商包攬。

　　“在各豪華品牌都加緊國産，提升競爭力和市場份額的同時，雷克薩斯就像一個旁觀者，至今尚未進行國産。”汽車行業分析師張志勇説。

　　其實，自2005年雷克薩斯品牌汽車進入中國市場開始，有關國産化的問題就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國産前的進口銷量基礎規模要達到3萬輛”，後來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現5萬輛的銷量之後，雷克薩斯又表示“進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國産”。

　　雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無國産計劃，堅稱鋻於中國汽車行業産能過剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中國保持謹慎態度。

　　不過，在中投顧問高級研究員李宇恒看來，雷克薩斯不進行國産化，反而保證了其産品品質，“雷克薩斯在國産化過程中十分謹慎，旨在尋找可靠的合作方後才會逐步實現國産化，其産品品質可靠，深受消費者青睞”。

　　據上述新車品質可靠性報告顯示，在日係豪華三強——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪中，雷克薩斯在全球市場相比謳歌、英菲尼迪更為熱銷，2015年累計銷量約65.2萬台，同比增長12%。同時在新車品質可靠性方面，已有10年取得第一，4次位居第二，每百輛車故障次數為95次，2016年度依然位居豪華汽車品牌新車品質排名第一位。

　　“相對來説，日係豪華車的中國步伐還是來的太慢。所以，在這個陣營裏面，以雷克薩斯一家獨大的現象將持續存在。”汽車評論員王概説。

　　美係品牌佔據十大最差汽車品牌一半

　　與日係品牌在十大最佳汽車品牌中佔據一半席位不同的是，美係品牌在十大最差汽車品牌(榜單後十名)中佔據了一半名額，它們分別是GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯勒和Jeep品牌。

　　李宇恒認為，相比德係、日係車，美係車表現稍顯落後主要原因在於美係車過大的整車品質和排量，使其油耗屬於同級別車中最大的，雖然現在有了改善，但是美係車的油耗總是比其他車係大一點。

　　值得關注的是，同樣是豪華品牌的凱迪拉克，在本次排行中卻位居第24位。

　　在李宇恒看來，凱迪拉克排名較後，主要是凱迪拉克相對於其他豪車品牌相比，駕乘品質、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。

　　在車質網(國內領先的缺陷汽車産品資訊和車主品質投訴資訊收集平臺)上，法治週末記者發現，2015年關於凱迪拉克品質問題的投訴近100條。投訴的問題主要集中在發動機抖動、輪胎起皮、導航問題、懸挂故障、玻璃開裂等問題。

　　上述新車品質可靠性報告也顯示，美係兩大豪華品牌林肯和凱迪拉克，在2016年車輛可靠性調查表現不佳，雖然故障次數均低於行業平均水準，但是故障率均處於逐年上升的態勢。其中凱迪拉克品牌下滑最大，從2015年位居豪華車品質可靠度第二名，下降七名跌至第九。同時每百輛車故障次數從107增至2016年的145次，故障率增加35.5%。林肯品牌近三年排名從第五名提升至第四名，不過新車故障次數同樣逐年走高，較2014年度114的故障次數，2016年度已增加至132次，故障率增加15.8%。

　　“這幾年，凱迪拉克在産品和技術方面的投入力度很大。但純正的美係風格是否適合國人的口味這仍然是一個值得探討的話題。”王概説。