5月9日，一家建廠在江西上饒的全新汽車品牌漢騰汽車正式對外發佈，其與眾泰千絲萬縷的關係之下，或許造車依然走的是“山寨之路”。漢騰汽車産品規劃部部長朱志平一句“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業從工廠開工建設不足兩年就有新車下線的玄機。

　　也就在幾週前，本田汽車告雙環汽車設計侵權的官司打了十二年，最終作為被抄襲方的本田不得不賠償雙環1600萬元人民幣。一時之間，業界譁然。5月7日，在第八屆中國汽車藍皮書論壇上，奇瑞常務執行副總經理、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致董事長陳安寧公開表示，打造中國品牌的口碑是時下的關鍵點，徹底改善口碑不能用傳統車企複製的方法造車，“因為複製沒有任何技術內涵，社會的需求需要內在的複製，真正可靠性的複製，需要智慧化的功能”。

　　面對記者質疑觀致汽車光有口碑而沒有銷量之事。陳安寧也不知道多少次做出答覆：“我們的産品品質更好，當你的價值被認可，銷量自然會來”。

　　有不願具名車企負責人曾向《證券日報》記者表示，中國品牌車企先求生存再談發展，如果連生存都困難還固守正向研發的理念是沒必要的。也正是這樣想法，儘管中國車市增長趨緩，但新生的中國品牌依然如雨後春筍般涌現，比如2013年底誕生的濰柴英致乘用車連車標都是山寨馬自達標識，而有款車直接抄襲路虎發現神行。

　　記者注意到，同樣是近年來復活的國外汽車品牌DS汽車和寶沃汽車走的卻完全不同於中國品牌的路子，投入鉅資開發産品，從誕生之日起主攻就是豪華車市場。

　　新汽車品牌

　　要將山寨進行到底？

　　5月9日，漢騰品牌發佈現場，當有記者問到漢騰汽車與眾泰汽車母公司鐵牛集團關係時，漢騰汽車銷售公司總經理李 學 明矢口否認漢騰是由鐵牛集團投資。但2014年鐵牛集團在上饒投資建設藍途汽車産業園項目的新聞還在，而2015年5月藍途汽車更名漢騰汽車公告也還在，為什麼他要否認雙方的關係呢？

　　有業內人士解釋，實際上，否認漢騰汽車與鐵牛集團的關係，就是否認其與鐵牛集團控股的眾泰汽車的關係，儘管眾泰如今銷量長紅，但其“抄襲”名聲卻是備受詬病，讓人知道漢騰和眾泰是同宗同源，等於間接承認了“抄襲”的基因。不過，當日發佈會現場展示的第一款車X7外形卻是高倣眾泰T600，而眾泰T600山寨的卻是上海大眾途觀。

　　《證券日報》記者注意到，漢騰汽車連品牌標識紅底取至“菲亞特”品牌，內嵌騰飛之黑馬也與“法拉利”品牌異曲同工。企業現場展示的“發展歷程”則稱：“2013年12月19日漢騰汽車産業園項目開工奠基”、“2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線”，從工廠開工建設到産品下線滿打滿算2年時間不到，漢騰推産品可謂是神速。

　　曾擔任奇瑞汽車研究院院長的陳安寧向《證券日報》記者表示，新車開發，“如果從規劃開始，世界上所有主流企業需要35個月-60個月不等時間(推出新産品)，看你做什麼東西，還有你企業的實力。”按照這個説法，漢騰的研發實力已經完全超越世界主流車企！

　　事實上，不僅僅是漢騰，近年來新晉中國品牌車企似乎都找到了造車的“捷徑”，比如2013年12月26日商用車企濰柴發佈英致乘用車品牌，2014年7月30日英致就推出了首款輕型車英致G3，而近期發佈的7座SUVG5與路虎發現神行非常相似。

　　陳安寧認為，包括合資企業在內的國內傳統車企，在中國市場推出産品的方法是“靠複製”，中國低成本的複製方式，“都不能徹底改變made in China的口碑，因為複製沒有任何技術內涵，給客戶和市場不提供真正的價值。”

　　部分品牌效率低

　　品質不高

　　依靠SUV的持續熱銷，中國品牌市場佔有率持續上升，與外資品牌銷量差距日益縮小，但這在陳安寧看來並不值得驕傲。“一季度，在有中國品牌參與競爭的市場份額中，(市場)大概銷售數字是369萬輛車，自主品牌的銷量是170萬，合資品牌198萬，差距不是很大，但是中國品牌代價是巨大的，”他表示，5萬元到15萬元之間市場，有64個品牌、240多款産品都是中國品牌之間的競爭，投入的效率非常低，必然的結果是品質不高。

　　“消費者需求是需要産品有內在的複製、真正可靠的複製、需要智慧化的功能，”陳安寧表示，觀致要走出傳統的做汽車的方式，給客戶提供現在真正有價值的産品，首先是通過口碑，産品要有國際一流的創新、一流的品質。

　　但好的産品不一定會有好的銷量？陳安寧表示，打造品質和消費者價值的過程中，觀致當前的現狀是非常正常的過程，“當你的價值被認可，銷量自然會來，但是一天成功的銷量一定不是好的銷量”。

　　某些國産品牌

　　SUV春天已經過去

　　陳安寧認為，觀致推出有價值的産品，經過一段時間大家會慢慢找到感覺，可以成為直接和外資品牌進行同價位競爭的企業。

　　他以今年3月29日上市的觀致5SUV為例，截止到目前，觀致5主要成交是在18萬元-19萬元左右的高配車，“現在供應不足的是高配車，好的産品都是從高配賣起的。如果低端賣起來的産品，這個産品基本是沒有競爭力的”。

　　對於中國品牌車企紛紛進軍SUV市場，陳安寧認為，對於某些品牌來説，SUV的春天已經過去；對於另一些品牌來説，SUV的春天才剛剛開始，“合資品牌SUV才剛剛開始發力，特點是發力慢一點，但是時間會長一些，觀致5 SUV一點都不晚，大家開始認識到産品是要品質和內涵的”。

　　至於與柯尼塞格聯合開發QamFree發動機，陳安寧告訴《證券日報》記者，觀致與柯尼塞格合作兩年在發動機上就有很好的結果，在今後幾年中國市場上觀致的實力可以跟任何一個品牌競爭。