“在德國還有51.8%的人認識這個汽車品牌，全球15個國家擁有它的俱樂部，現世收藏1004輛珍品老爺車。”寶沃中國(汽車)有限公司執行副總裁陳威旭用幾個數字闡述了這個僅比寶馬晚三年誕生、消失半個多世紀的豪華車品牌——寶沃汽車。

　　從2015年3月份在日內瓦車展上宣佈復興，到去年9月份首款車BX7亮相，再到今年量産車將於北京車展上市，寶沃在攤上“大款”北汽福田後，“起死回生“速度之快令人嘆為觀止。試問，産品規劃和品牌行銷啟動都是在北汽福田2014年收購寶沃品牌那一刻之後嗎？

　　顯然不是，寶沃(中國)公關及數字行銷部執行總監果鐵夫向《證券日報》記者透露，寶沃能夠這麼快在中國落地，原因在於規劃較早，其實該項目已經運作了七八年，2011年寶沃就確定了到2022年的産品規劃。

　　陳威旭向記者表示，到2022年，寶沃每年都將推出兩款新車，共14款新車實現譜係全面佈局。根據德國寶沃此前發佈的計劃，到2020年中期銷售要達到全球50萬輛的年銷量，預計三分之二將來自中國。也就是説，2020年中國銷量要不低於33萬輛。

　　僅憑過往年銷量突破100萬台、僅次於當時的大眾和歐寶、佔據著德國60%以上的出口份額、與保時捷並稱為“賽道雙雄”等歷史業績，寶沃能在中國市場殺出重圍嗎？

　　德國寶沃汽車集團管理委員會主席、全球CEO華立新用“B-G-W全球戰略”和“資源鏈合，互聯共用”的全新商業模式來論證寶沃會成功。而陳威旭以中國人對德國造豪車的熱愛、産品升級需要，及中國高速增長的SUV市場環境背書，認為寶沃的産品策略是切實可行的。

　　思略特全球合夥人、大中華區副總裁彭波認為，五年內中國品牌格局差不多定下來，寶沃的機會是要在五年內衝到50萬輛規模，關鍵要有爆款的設計和品質。

　　寶沃曾為德係四強

　　在鼎盛時走向破産

　　在3月9日寶沃(中國)品牌及設計溝通會現場，陳威旭用116頁PPT展示了寶沃進軍中國的信心和發展前景。《證券日報》記者注意到，陳威旭PPT超過四分之一的篇幅都在講述這個亟待復興的德國品牌過去的歷史。

　　從1919年，世界汽車工業的奠基人之一、天才汽車狂人卡爾·寶沃在德國不來梅創建Borgward (寶沃汽車)，到1950年寶沃汽車銀箭賽道稱王，爭雄保時捷。隨著寶沃一款款與賓士、寶馬齊名的經典産品誕生，1961年寶沃第100萬輛車下線，領先同期豪華品牌梅賽德斯·賓士與寶馬，率先進入百萬俱樂部。

　　歷經半個世紀的征程，寶沃成為德國第三大汽車製造商，與大眾、歐寶、梅賽德斯·賓士並稱德係四強，佔據著德國60%以上的出口份額，卻非常離奇的于1963年破産。

　　至於破産的原因，陳威旭並沒有多説，但是他提到，寶沃的高管團隊大多被賓士、寶馬、歐寶、大眾公司引入，領先時代的技術成就奠定了德國汽車工業高速發展基石。

　　今時再現的寶沃雖今非昔比，但仍吸引來自全球12個國家2300多名的工程技術人員，和16個汽車品牌的精英。華立新之前是“中國通”戴姆勒大中華區CEO，陳威旭之前是上汽通用凱迪拉克市場行銷部部長。

　　寶沃産品規劃

　　先於北汽福田收購

　　今天的寶沃要做怎樣一個品牌呢？它又靠什麼來復興呢？説起寶沃，不得不提它的“金主”北汽福田，早在2006年前後，北汽福田就開始委託相關機構在全球尋找汽車廠商，希望通過項目收購達成其發展乘用車的意願，直到2014年與寶沃汽車達成合作。

　　“寶沃能夠這麼快在中國落地，其實該項目已經運作了七八年，”果鐵夫告訴記者，2011年寶沃就開始進行産品規劃和研發。

　　去年12月11日，北汽福田發佈公告，福田汽車將獨家以部分土地、廠房、設備等出資30億元人民幣在北京密云云西經濟開發區投資設立北京福田多功能汽車有限公司(新設公司名稱以工商登記為準)。

　　今年2月26日，總投資超過47億元的北汽福田寶沃項目得到了國家發改委的批復。一切準備就緒，寶沃未來將重點打造智慧化生産體系以及物聯網化的生産設施。“這將為實時響應市場變化以及客戶個性化需求提供最大可能性”，陳威旭表示，“我們在北京的新工廠已準備就緒，這一基於工業4.0智慧製造模式的智慧工廠搭建了全球領先的平臺化和模組化生産體系。一期産能最高每年16萬台，二期産能最高每年36萬台。”

　　在品牌背書與品牌定位上，華立新闡述了寶沃“B-G-W全球戰略”和“資源鏈合，互聯共用”的全新商業模式。所謂“B-G-W戰略”，是“寶沃品牌”“德國智造”“全球佈局”的三點融合；“資源鏈合，互聯共用”將以“産業鏈+”和“消費鏈+”為驅動原點，以大數據為工具，以資源鏈合為手段，實現人、車、生活的無縫融合，“我們的目標是為全球消費者提供德國中高端汽車産品及互聯化移動生活解決方案”。

　　寶沃首發SUV能否抓住中國機會？

　　根據德國寶沃此前發佈的計劃，到2020年中期銷售要達到全球50萬輛的年銷量，預計三分之二將來自中國。完成如此的銷量計劃關鍵還在産品，從寶沃首款産品BX7可一窺究竟。定位於“德國寬體智聯SUV”的BX7迎合了中國市場的需求，“寬體”依仗了1911mm的寬度，而“智聯”靠的則是寶沃寶沃B-Link全知覺交互系統，該系統通過4G LTE網路連接實現包括系統、地圖和APP在內的自動升級。

　　“豪華車需求增加，預計到2017年高端價位的乘用車比重佔到26%，其中SUV車型佔乘用車總比重將由現在的30%提升至2020年的38%，”陳威旭表示。

　　彭波認為，寶沃進入中國時間太晚，要想闖出一片天地，必須要有爆款的設計和品質，“給寶沃的時間只有五年，五年內自主品牌格局就差不多定下來”。

　　有人質疑，已經消失半個多世紀的寶沃在傳統造車技術方面還留有多少家底呢？即使寶沃“B-G-W全球戰略”和“資源鏈合，互聯共用”的模式也並不能消除消費者的疑慮。彭波認為，寶沃在吸引人才方面現在有個重要機會，就是國企限薪後，有大批骨幹流失，寶沃挖些好人才，説不定産品研發可以提速提質。